12月10日，廣東省交通集團發布消息，世界首創的深中通道海底沉管隧道整體預制水下推出式最終接頭，以及最后一節沉管（E23）鋼殼完成制造，將出運至珠海桂山島沉管預制智慧工廠進行自密實混凝土澆筑及舾裝等施工，計劃於2023年中進行浮運沉放。至此，深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作已全部完成。

深中通道沉管隧道E23管節及最終接頭鋼殼，正出運至珠海桂山島。陳育銘 攝

深中通道海底沉管隧道最終接頭與E23管節鋼殼同步加工制造。據介紹，最終接頭採用的整體預制水下推出式方案為世界首創。最終接頭套嵌於E23管節擴大端內，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下推出“內盒”，與已沉放的E24管節對接、合龍。“水下推出的方式類似拉抽屜，E23管節的擴大端是外盒，最終接頭就是內盒。”深中通道管理中心工程師夏豐勇表示，“我們牽頭設計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經3年艱難攻關，才最終確定結構選型及詳細的構造設計方案。”

最終接頭與E23管節鋼殼由中國船舶集團旗下的廣船國際負責建造。其中，最終接頭的構造形式復雜，精度匹配要求高。“除了內部零構件安裝復雜，施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結構段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內角，智能機器人無法進行作業，隻能由施工人員爬入狹小空間內進行仰焊。”廣船國際深中通道項目GK01標副總工謝義東表示，最終接頭的制造還要克服高溫、焊接應力和形變等影響，將最終接頭內外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級。否則，很難將推出段這個“抽屜內盒”從擴大端“外盒”中推出。

“這個最終接頭是集‘多專業、多領域、多系統’的總成裝置，該施工工法順利得到應用，將引領我國沉管隧道建設技術實現新跨越。”深中通道管理中心工程師芮偉國介紹說。

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