九月江門熱力未減，崖門口外海風獵獵！從台山市赤溪鎮往東延伸入海，一座新的跨海大橋猶如巨龍臥波，神形初現。

正在建設中的黃茅海跨海通道。吳冰 攝

這就是正在緊張施工建設中的粵港澳大灣區又一超級工程——黃茅海跨海通道。

正在建設中的黃茅海跨海通道。韓冬冬 攝

落日余暉下的黃茅海跨海通道。韓冬冬 攝

黃茅海跨海通道起於珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新台高速並與西部沿海高速相交，止於台山市斗山鎮，線路全長約31公裡﹔採用雙向六車道高速公路標准，設計時速100公裡/小時，設計使用壽命100年。整個項目批復工期4年，計劃2024年建成通車。

據介紹，項目建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區跨海跨江通道群，構筑起珠江口東岸及港澳地區輻射珠江口西岸、粵西乃至大西南地區的主要高速通道，為江門、珠海等珠江口西岸城市乃至整個粵西地區的經濟發展帶來強勁動力，也為全省構建“一核一帶一區”區域發展新格局筑牢基礎。

由此，在“中國僑都”江門，這條建設中的跨海大橋又被親切而形象地稱為“港澳台高速”——建成后如從江門台山出發，往東可跨海直達珠海金灣，再經市內高速連接港珠澳大橋，可望實現1小時內通達港澳，大大拉近珠江口西岸地區和大灣區核心區的距離。

值得點贊的是，黃茅海跨海通道跨海段長度14公裡，全球排名第八，在粵港澳大灣區僅次於港珠澳大橋和在建的深中通道，堪稱大灣區又一個“超級工程”。特別是，工程中設700米級超大斜拉橋2座。其中高欄港大橋擬採用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計，跨徑700米﹔黃茅海大橋擬採用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

日益“長高”的斜拉橋塔柱。陳德生 攝

其中，跨海橋梁部分優選了從起點到終點的弧形線位方案﹔主橋塔柱則結合中國美學和西方極簡文化，以及“圓”“柱”景觀造型元素，創新採用纖腰型獨柱式形式，外形簡潔、動感柔美，與黃茅海自然景觀相映成趣，有望成為粵港澳大灣區新的地標性建筑。

夜幕下的斜拉橋塔柱。韓冬冬 攝

用於給塔柱施工的超高塔吊。吳冰 攝

吊裝作業從黎明開始。韓冬冬 攝

由於跨海橋梁選址位於珠江口西部，海洋環境復雜，是全球台風發生頻率最高區域之一，且兩座斜拉橋分別跨越5萬噸、3萬噸、3千噸航道，通航條件復雜、防撞等級較高。因此，跨海橋梁在修建過程中，時刻面臨台風正面襲擊、超寬海域船撞、超強浪流沖擊、海洋腐蝕嚴重和超厚淤泥覆蓋等五大技術難點。

為此，通道從設計階段就融入平安百年品質工程理念，提出了全壽命周期建設要求，確保橋梁的強度和耐久性，可抗17級台風。施工過程中還採用了標准化設計、工廠化制造、機械化施工、裝配式安裝等現代建造技術，減少海上作業工序、時間及人員。整個建設過程，更凝聚了來自保利長大等建設單位的廣大勞動者的辛勤汗水。

工人在百米高空進行焊接作業。吳冰 攝

工人在百米高空辛勤工作中。陳德生 攝

工人們日以繼夜不停施工。韓冬冬 攝

目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的50%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中﹔象山隧道已累計掘進2240米，佔總長度的70%左右。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

遠眺建設中的大橋。吳冰 攝

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