京廣高鐵縱貫中國南北，跨越長江與黃河，沿途囊括高山、平原、丘陵等各類地貌，途經4A和5A級景區數量居全國高鐵之首，是全國最美高鐵線路之一。

京廣高鐵始於北京西站，途經石家庄、鄭州、武漢、長沙等地，終到廣州南站，全長2298公裡，是當今世界上營運裡程最長的高速鐵路，行車時間最快為7小時38分鐘。全線貫通運營近10年來，共運客約10億人次，帶動人流、物流、生產要素快速流轉，也是全國最繁忙的高鐵線路之一。

美麗風景線

秋日北京，金色暖陽鋪滿大地。乘坐京廣高鐵列車南行，最先進入河北。京廣高鐵在河北設有5個車站，均在保定和石家庄市內。

保定曾是直隸總督府所在地，西依太行山，東抱白洋澱，野三坡、古蓮花池、天生橋瀑布群、白石山、狼牙山等都是當地名勝。石家庄則有著名紅色景點西柏坡，還有隆興寺、臨濟寺、趙州橋、蒼岩山等景點，游客可以近距離感受燕趙文化和自然風光。

高鐵出河北，入河南，最先經過的是安陽東站。作為中國八大古都之一，安陽有3000多年歷史，是甲骨文的故鄉，也是《周易》的發源地。

列車隨后駛向鄭州。在駛進鄭州東站前，映入眼帘的是鄭新黃河大橋。這座大橋是迄今為止世界上最長的公鐵合建橋梁，創下了多項世界之最。藍白相間的橋梁與橋下的黃河水交相輝映，別有一番景致。

一個多小時后，列車從武漢天興洲長江大橋上跨越浩渺長江。在同類型橋梁中，天興洲長江大橋“跨度、速度、荷載、寬度”均為世界第一。武漢素有“九省通衢”之稱，也是楚文化的重要發祥地。這裡有江南三大名樓之一的黃鶴樓，還有古琴台、歸元寺和東湖等著名景點。

京廣高鐵途經地級市最多的省份當屬湖南。從湘北岳陽開始，經過湘中長沙和株洲，一直到湘南衡陽和郴州，瀟湘風情一覽無遺，美不勝收。

岳陽臨江畔湖，依山傍水，以“洞庭天下水、岳陽天下樓”著稱於世。長沙則是湖湘文化的發源地，在這裡，人們可以到岳麓書院感受“惟楚有才、於斯為盛”的書香氣息，也可以去橘子洲頭看“漫山紅遍、層林盡染”的怡人美景。繼續南下至衡陽，不僅可以欣賞南岳衡山的雲霧仙境，也可以感受石鼓書院的人文底蘊。

京廣高鐵途經的廣東韶關、清遠等城市，旅游資源豐富。韶關的丹霞山被譽為“中國紅石公園”，有大小石峰、石堡、石牆、石柱、石橋等680多座。

最后，列車抵達終點站廣州南站。廣州四時花開，美食美景兼具，坐擁白雲山、越秀山、蓮花山、永慶坊等景觀，順德菜、潮州菜、粵式早茶等更是聞名世界。

巨大產業帶

隨著京廣高鐵全線貫通近10年，高鐵沿途的珠三角、長株潭、中原、京津冀等城市群半徑得以迅速擴大，一座座“京廣新城”拔地而起，一條從北到南的巨大高鐵產業帶“隆”起人們面前。

隨著投資數百億元的大集團、大項目紛紛搶灘北京、石家庄等環渤海地區中心城市，各類核心商務服務區、總部商辦區、生物醫藥產業區等層出不窮，引人矚目。

在鄭州、武漢、長沙等高鐵站周邊，當地政府紛紛打造站前城市廣場綠核、城市工業文化步行環，以及南北向城市發展軸線、東西向生活活力軸線，成為城市發展新地標。在清遠，從珠三角前來投資的企業明顯增多，一批制造業、生物醫藥等領域的高科技企業紛紛“落子”清遠。高鐵通車以來，清遠引進投資2000多億元。

“京廣高鐵貫通運營以來，使沿線主要城市時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快了沿線城鎮化進程。”中南大學教授付卓說。

以廣州南站為中心的南站新城，從最初的廣州市交通樞紐定位升級為廣佛都市新城、穗港澳現代服務業合作示范區、粵港澳大灣區交通樞紐綜合服務中心。在韶關，以韶關高鐵站為核心崛起了一座“芙蓉新城”，緊扣旅游特色和粵北風情，將成為韶關未來的行政、交通、旅游休閑和金融中心。

在與韶關一山之隔的湖南郴州，高鐵西站經濟開發區80％以上的投資項目都是由粵港澳大灣區投資者建設，郴州市為此專門開辟了“廣東工業園區”。無獨有偶，株洲市專門在株洲西站附近開辟了“台灣工業園區”。

在長沙，以長沙南站為坐標，為長株潭地區提供高品質商貿、金融、咨詢和會展服務的武廣新城已基本建成。在衡陽，高鐵東站因坐落市區，日均客流量高達2萬多人，眾多來自珠三角、長株潭的制造和加工企業紛紛來此投資建設。再看岳陽，岳陽東站距城區僅2.5公裡，原來1.5萬平方米的站房面積10年間擴建了一倍，日均停靠100多趟高鐵列車，成為客流大站。密集的人流帶來了經濟發展的巨大潛力，岳陽在湖南全省各市GDP排名中僅次於長沙。

鄉村振興圖

京廣高鐵貫通，不僅縮短了各大城市群的時空距離，還拉近了沿海發達地區和中部地區的經濟交流距離，大大提速鄉村振興進程。

在長沙南、廣州南等高鐵站，均設置有“山貨”專櫃，吸引南來北往的旅客駐足。鐵路部門希望通過這種方式讓“山貨”出山，打響特色農副產品知名度。高鐵串聯起沿線景點，原來的跨省游變成了1至3天的短線游，各種形式的“高鐵旅游聯盟”推動了高鐵沿線旅游深度開發，不僅實現了旅游線路多元發展，還改變了原有的交通流向格局，為各地旅游資源整合帶來契機。據統計，京廣高鐵貫通以來，珠三角到武漢、岳陽、長沙、郴州、韶關、清遠的游客比開通前增長40%以上。

“高鐵使旅游行業‘人流’變‘人留’，是旅游行業轉型發展的重要支撐。”廣東省高鐵經濟研究學者金一兵教授認為，京廣高鐵貫通近10年，沿線許多城市的旅游產業已從門票經濟向綜合經濟轉型發展，拉動城市餐飲、住宿、購物等領域收入增長。

京廣高鐵貫通還推動了客貨分流，讓既有的京廣鐵路的運輸能力得到釋放，從而極大提高了我國鐵路的綜合運輸能力和運輸效率，促進了我國物流行業發展。這一方面讓原先運輸成本高、運輸時間長的情形成為過去式﹔另一方面讓優質的農副產品和豐富的礦產品運出山區，助力當地村民脫貧致富。據統計，京廣高鐵貫通近10年，京廣線南段增運的貨物達10億噸。

業內專家指出，高鐵是鄉村振興的助燃劑，推動各地農業、文化、旅游及相關產業融合發展，促進了各地旅游業朝生態型、體驗型、康養型可持續高質量發展，使高鐵沿線地區群眾逐步富裕起來。

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