廣州地鐵18號線有望接駁深圳

　　廣州地鐵18號線首次曝光直接進入深圳的構想，線路擬接通深大城際，在萬頃沙南部往東，“一步到位”接入深圳機場。6月22日完成公示的《中山市綜合交通規劃（修編）》透露了這一新變化，相關方面証實，確實做過該方案。

　　相比此前披露的22號線南延經東莞去深圳，18號線通過“牽手”深大城際東進的裡程更短、投資更少。30分鐘內可互達廣州南沙站、深圳機場兩大主要對外交通樞紐，以及明珠灣中央商務區。

　　18號線“稍一邁步”就可接上深大城際

　　6月22日，《中山市綜合交通規劃（修編）》完成公示。軌道交通規劃示意圖顯示，廣州地鐵18號線南延段設有3個分支：一是往東延伸接入深圳機場，與深大城際（深圳機場至大亞灣）互聯互通﹔二是經中山翠亨新區去往珠海，即一直頗為穩定的18號線南延段東線﹔三是進入中山市中心再去珠海，即18號線南延段西線。

　　18號線東延連通深圳的構想，為首次公開。線路在南沙萬頃沙南部設聯絡線，接通深大城際，可沿該走廊進入深圳。5月10日，深大城際深圳機場至坪山段環評第二次信息公告（補充公示）顯示，深大城際在深圳機場T4樞紐站預留遠期延伸至中山的條件，該延伸段會經過南沙，本已在十六涌設站的18號線南延段“稍一邁步”就與之接上，可謂水到渠成。

　　根據可行性研究報告，深大城際深圳機場至坪山段線路全長69.192公裡，設站11座，均為地下站，其中樞紐站和換乘站10座。線路在深圳機場T4樞紐、機場東樞紐均有設站，西端的聚龍站預留遠期延伸至惠州大亞灣的條件。

　　互聯互通需兩地協調，在技術上也需要統一制式

　　截至目前，18號線、22號線這兩條已升級為城際鐵路的地鐵，都有廣深互通的計劃。

　　今年3月，東莞市軌道交通局表示，22號線南延段跨市部分自廣州南沙客運港引出，下穿獅子洋，接入東莞濱海灣新區，繼續東延經深圳鬆崗站，止於光明城站。全長約40.8公裡，共設3站。粗略推算，30分鐘內可實現廣州蕉門（保守估計）或慶盛（樂觀估計）到深圳光明城，廣州區段的站點主要是區域行政中心和對外交通樞紐。

　　18號線東延深圳的方案，線路在萬頃沙十六涌附近往東，跨過珠江口，下一站就是深圳機場T4樞紐。在地圖上大致測算，由18號線十六涌至深圳機場T4樞紐大約20余公裡，僅為22號線的一半左右。

　　通過18號線，30分鐘內廣深可實現橫瀝、萬頃沙（南沙站）、深圳機場的互達。其中，橫瀝位於國際金融論壇（IFF）永久會址所在的明珠灣中央商務區，南沙站是匯聚多條高鐵城際地鐵的對外交通樞紐。

　　兩相比較，18號線延伸的裡程比22號線差不多短一半，投資小，30分鐘可以互達明珠灣中央商務區、南沙站樞紐、深圳機場，片區發展的定位、交通樞紐的能級均超過22號線，“性價比”高。

　　值得一提的是，由於南沙重點發展區域與白雲機場直線距離約70公裡，此前廣州已開行南沙至深圳機場的大巴線路，但和軌道交通對比，速度和運力都相差甚遠。

　　從實施的可行性來看，18號線與深大城際建設聯絡線互聯互通，一方面需要兩地的協調，另一方面，在技術上也需要統一制式才有條件互通。目前，18號線採用市域D型列車、CBTC系統，這是地鐵制式﹔未開工的深大城際則多次傳出計劃採用CRH6列車、C2信號系統，此為國鐵制式。市域D型列車和CRH6列車長度不同，后者需要更長的站台。按照市域D型車標准建設的18號線，首通段今年就要開通。如果尚未動工的深大城際能採用同樣制式的列車和信號系統，那麼兩條線路互通的可行性將大大提升。軌道交通設計專家認為，城際鐵路公交化運營后，應該重點解決好同站台換乘問題。（記者 李天研）