廣佛地鐵10年運送旅客7.6億人次

　　11月3日上午9時，廣佛地鐵金融高新區站內人頭攢動，擠滿了上班的白領。該站是廣佛線進入佛山的第一站，十年前日均客流量僅百來人次，如今已達數萬人次，呈百倍增長。

　　廣佛同城，交通先行，金融高新區站只是一個縮影。11月3日，廣佛地鐵“晒”出通車十周年成績單：作為全國首條地下城際軌道交通線，廣佛地鐵共運送旅客7.6億人次，目前日均客流為52.8萬人次，單日最高客流達67萬人次，其中在廣州與佛山兩市之間往返的客流佔56%。

　　今年，國家發改委提出要打造“軌道上的大灣區”。在廣佛全域同城化背景下，未來，廣佛地鐵作為廣佛兩地的大動脈，日均客運量有望突破百萬人次。

　　回顧：10年運送旅客7.6億人次

　　2010年11月3日，廣佛地鐵開通運營，穿越廣州、佛山兩市的中心城區。

　　廣佛軌道交通有限公司總經理鐘銓回憶，早在上世紀90年代，廣州地鐵1號線建設的時候，佛山已經有跟廣州軌道交通連接的設想，現廣佛地鐵西塱站與廣州地鐵1號線換乘，而換乘條件早在當時就提前預留了。

　　看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。作為國內首條地下城際軌道交通線路，廣佛地鐵無前車可鑒，隻能摸著石頭過河。

　　據了解，廣佛地鐵的建設涉及城市規劃、交通規劃、客流預測等32個專業，而且需要滿足廣佛兩地的不同要求。從2002年項目啟動開始，到2007年6月廣佛線工程開工，歷經5年的反復設計修改后，廣佛地鐵前期准備工作才終於完成。

　　開通運營以來，廣佛地鐵一直保持著高水平運營狀態，列車准點率從未低於99.98%，從初期發車間隔8分30秒，經過前后24次縮短，今年10月26日起，行車間隔首次跑進3分鐘內，目前高峰期已縮短至2分58秒。高峰期上線列車數也從最初的10列增至34列，極大地緩解了早晚高峰潮汐客流壓力。

　　十年間，廣佛地鐵共運送旅客7.6億人次，目前日均客流為52.8萬人次，單日最高客流67萬人次，其中在廣州與佛山兩市之間往返的客流佔56%。廣佛地鐵全程1小時，這就意味著兩地市民往來廣佛兩個城市隻需要不到1個小時。

　　蝶變：連通兩城助力廣佛同城

　　廣佛地鐵開通10年，改變了城市的發展軌跡，也改變了許多人的人生軌跡。

　　“我是廣佛地鐵十年發展的見証者。”廣佛線客車隊長梁創盛記得，金融高新區站作為廣佛地鐵進入佛山市的第一站，在2010年開通時周邊遍布工地，一片荒蕪。開通前4年車站日均進站量僅600人次，位列地鐵線網最低水平。

　　不過，隨著廣佛地鐵帶來的物流和客流，商機涌現。如今，金融高新區站周邊不僅出現了萬達廣場、天河城等大型商業綜合體，沿線的桂瀾路商圈也在蓬勃發展。

　　佛山市民張華軍在金融高新區站上蓋建筑天河城外，盤下了一個商鋪做麻辣燙生意，看中的正是地鐵站的人流量。“去年8月開的店，這裡去天河城和萬達購物的人比較多，旁邊還有一個公交總站，每天大概能接100來單。”對於小店的未來，張華軍充滿信心，“等周圍寫字樓全部入駐后，人流量會更大，店鋪生意也會更好”。

　　據了解，廣佛地鐵客流高峰主要是在上下班時候，這意味著很大一部分乘客是廣佛“候鳥”。

　　對此，鐘銓感觸頗多。“我們公司的大部分員工都住在廣州，每天坐地鐵來佛山上班。”他告訴記者，也有很多廣州人或在廣州上班的人在佛山買了房，每天坐地鐵到廣州上班。

　　對廣州更熟悉的市民劉明，到佛山工作快兩個月了，廣佛地鐵為她連接起的是廣州的前沿都市圈和佛山經濟、舒適的居住環境。“佛山生活節奏比廣州慢很多，而且租房成本很低，想去廣州玩的話坐地鐵就行了。”對劉明這樣的年輕人來說，佛山的生活成本更容易適應，同時對一線城市廣州也能觸手可及。

　　展望：日均客運量有望突破百萬人次

　　展望下一個十年，廣佛地鐵如何布局？鐘銓表示，隨著廣佛兩地軌道交通不斷完善，廣佛地鐵將連接起更多區域，日均客運量有望突破百萬人次。

　　“我們將會繼續完善基本的運輸服務，在安全運營、節能減排、成本控制、提高效率等精細化管理方面繼續深耕，做好廣佛全域同城化的排頭兵，為更多廣佛人提供便利快捷的出行服務。”鐘銓說。

　　隨著客流的增加，廣佛地鐵的行車間隔將會不斷壓縮，這意味著廣佛地鐵的列車數量需要進一步補充，同時要求信號系統升級，兩市OCC（運營控制系統）互相協同工作將更為緊密。

　　中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員馬亮認為，廣佛地鐵的建設、運營經驗值得許多城市學習，在我國已有的地下城際軌道交通線中，其發展已經非常成熟，運營上實現了一票到底，雙城一體化明顯，極大地促進了廣佛融合發展。

　　展望下一個十年，馬亮建議，廣佛地鐵可增加快慢車道交替模式，比如快車道在高峰時段可針對性地“飛”過部分站點，讓線路發揮更大作用。另外，目前廣佛地鐵點對點之間的聯系日趨完善，下一步，可加快實現網狀互通，多通道聯系，構建更全面的交通運輸體系。（記者 韋娟明 通訊員 談景）