深汕西高速改擴建惠州段全面施工

深汕西高速改擴建工程一標段淡水橋加緊施工。 惠州日報記者王建橋 攝

　　作為連接深圳、惠州、汕尾三地的重要交通干道，深汕西高速公路自1996年通車以來車流量漸趨飽和。去年10月，深汕西高速改擴建工程啟動，全線按雙向8車道標准改擴建，設計時速120公裡。記者日前走訪現場，看到惠州段已進入全面施工階段，多項全國、全省首創的技術應用於改擴建工程，助力項目高質量建設。

　　全國首片“按質支付”預制梁架設成功

　　9月13日，深汕西高速改擴建項目淡水一號大橋施工現場，伴隨著架橋機引擎的轟鳴聲，起吊、推送、橫移、落梁、就位動作一氣呵成，僅用時15分鐘，全國首例“按質支付”的預制T梁被穩穩地安裝在橋墩上。

　　記者了解到，深汕西高速改擴全線有將近6000片預制梁，為了更好地實現梁板的全過程管理，項目方利用建管一體化平台，給每一片梁板頒發一張“出生証明”，隻要掃描梁板上的二維碼就能顯示梁板預制和運架過程的關鍵信息，實現保障質量溯源和全過程可查可控。

　　為了打造優質工程，深汕西高速改擴建項目在全國范圍內率先實現對每一片預制梁板“按質支付”，在合同中創新性設置佔預制梁板合同價款5%的“按質支付”清單。項目制定按質支付考評管理辦法，明確關鍵指標量化考核標准，對所有質量達標的預制梁從實體指標和外觀質量上進行考核，考核分優、良、合格三個等級，每個等級對應不同的支付金額比例。

　　據介紹，項目方依托監管一體化平台，將需要考評的內容輸入系統，對每一片梁板從原材料、鋼筋安裝、混凝土澆注、幾何尺寸、保護層厚度等進行全方位打分，系統自動形成最終分值，項目按照最終分值兌現按質支付資金。

　　智能機器人提升鋼筋加工產能6倍

　　在深汕西高速擴建項目1萬平方米的鋼筋加工生產中心，工人們正操作智能化設備進行鋼筋籠加工。

　　記者看到，工人在電腦上輸入焊接長度、焊接點等參數，將鋼筋骨架片半成品放置在固定平台，機器手臂就開始精准地完成焊接任務。經過鋼筋籠成型機器人齒輪的帶動、彎曲、切割，一條條鋼筋由條狀變成圓形，一匝匝鋼筋構件就在生產線上出來了。

　　“以前人工操作，每天加工鋼筋半成品和成品約30噸。啟用機械智能化加工后，每天產量達到200噸。”深汕西高速改擴建項目1標副總工程師孫慶旺介紹，項目通過引進全套鋼筋加工智能機器人，利用信息化平台進行管理，鋼筋加工產能提升近6倍，鋼筋構件精度誤差不超1毫米，並實現了鋼筋的全過程溯源。

　　據悉，深汕西高速改擴建項目方牽頭研發了高速公路改擴建工程建設管理一體化平台，並以此為依托，利用智能設備控制器、電腦、手機等終端將鋼筋加工數據實時傳輸，通過各工序之間流轉的二維碼，實現了從原材進場、原材使用、鋼筋加工、鋼筋成品出庫、配送及安裝全過程信息的透明化，鋼筋成品最后都會擁有自己的專屬二維碼，有效實現了對加工鋼筋的質量溯源。

　　全省首次引進小型預制構件自動化生產線

　　記者在深汕西高速改擴建項目5標小型預制構件廠看到，輸送帶正輸送著一個個光滑平整的小型預制構件，機器人的機械臂正快速、精准地來回作業。這是該項目在全省首次引進的小型預制構件自動化生產線，實現了24小時連續自動化生產，產能比原有傳統生產方式提升5倍。

　　高速公路小型預制構件主要用於路基、邊坡和隧道排水溝的砌筑，深汕西改擴建項目共需小型預制構件608.5萬塊。傳統的小型預制構件的生產方式主要以人工生產為主、機械輔助。而在小型預制構件自動化生產線上，工人主要負責系統的監控維護。

　　5標路基分部項目經理徐道瑞介紹，自動化生產線一套流程隻需9個小時，比傳統的生產線節約了6個多小時，能夠滿足70個模具同時運轉，1天能完成16000件小預制構件，而傳統的生產方式一天隻能完成2600多件。同時，生產線不受場地和外界天氣影響，可24小時連續自動化作業。

　　將有效帶動惠州和深汕合作區發展

　　深汕西高速公路是國家高速公路網G15沈海高速公路重要組成部分，是廣東省最早興建的高速公路之一，現為雙向4車道。2018年，廣東省發改委同意對深汕西高速公路進行改擴建。

　　深汕西高速公路改擴建項目全長約146.6公裡，路線起於陸豐市潭西鎮，順接深汕東高速公路，沿現有高速公路走向，途經汕尾市、深汕特別合作區，惠州市惠東縣、惠陽區，終於深圳市龍崗區，順接惠鹽高速公路深圳段。全線按雙向8車道標准改擴建，設計時速120公裡（部分路段100公裡/小時）。

　　“改擴建項目完工后，將有效提升道路通行能力，對優化廣東省高速公路網絡和提高路網整體容量有重要意義。”廣東省高速公路有限公司深汕西分公司擴建管理處負責人表示，作為深圳連接惠州和深汕特別合作區的骨架性高速公路，深汕西高速公路改擴建能有效帶動惠州和深汕特別合作區發展，進一步加強珠三角核心區對粵東地區的輻射帶動作用，促進粵東地區的經濟發展與產業升級。（記者 戴建 通訊員 詹桃、黃海敏）