佛山：加快融入大灣區“1小時交通圈”

佛山地鐵2號線一期工程中，全線17個車站已有16個車站封頂。圖為2號線湖涌停車區內，列車停放在鐵軌上。記者 王澍 攝

　　順德水道寬闊的江面上，一座矮塔斜拉橋橫跨兩岸，橙色的斜拉索支撐著橋面，顯得新穎時尚。7月27日，佛山地鐵三號線迎來重要建設節點，順德水道大橋順利合龍。這是佛山首個跨水道地鐵斜拉橋，將成為佛山地鐵上的新地標。

　　灣區建設，交通先行。今年以來，佛山認真貫徹落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（下稱“規劃綱要”），發力重點領域，將大灣區建設施工圖變成實實在在的實景圖，加快融入大灣區“1小時交通圈”。

　　高鐵進城

　　多個項目取得重大進展

　　自規劃綱要發布以來，佛山加快推進高速鐵路、城際鐵路、地鐵、有軌電車等多層次的軌道交通系統建設，極大縮短佛山與灣區內各個城市之間的時空距離。

　　“軌道交通是粵港澳大灣區一體化交通運輸體系中的骨干。”佛山市軌道交通局相關負責人表示，借助高速鐵路與城際軌道，能夠實現60分鐘與灣區內主要城市直接聯系。同時，通過地鐵與有軌電車等城市軌道交通，能實現廣佛核心區、佛山與外圍組團30分鐘互達，有效引導粵港澳大灣區一體化發展，塑造高度融合的區域一體化空間形態。

　　今年以來，佛山積極配合推動廣湛高鐵項目前期工作。目前，市軌道交通局按照“站城一體”的先進理念，開展佛山新高鐵站的方案研究工作。

　　同時，佛山積極推動全市第二期城市軌道交通建設規劃報批工作。截至7月，國家發改委已受理佛山第二期城市軌道交通建設規劃，佛山將積極加強與上級部門的溝通對接，爭取早日獲批。

　　廣佛地鐵互聯互通，正推動廣佛全域同城化邁上新台階。市軌道交通局表示，在原規劃11條通道基礎上進一步深化研究，初步提出廣佛軌道18條銜接通道，目前廣佛兩市已就相關銜接通道基本達成共識，向廣佛軌道交通“一張網、一票通、一座城”的戰略目標進一步邁進。

　　與此同時，其他項目也在穩步推進。廣佛環線佛山西至廣州南段，5座車站的站房主體工程已完工，站房裝修、四電工程設備安裝已基本完成，計劃今年進行靜態驗收、聯調聯試及試運行。佛山地鐵2號線一期工程中，全線17個車站已有16個車站封頂，已完成3個高架區間架設貫通。佛山地鐵3號線工程中，全線22個車站已實現主體結構封頂、8個車站處於主體結構施工階段、3個車站處於土方開挖階段、1個車站處於圍護結構施工階段、1個高架車站處於下部結構施工階段。

　　外聯內通

　　構建高效通行網絡

　　軌道交通是提升佛山在粵港澳大灣區內綜合競爭力的重要保障。

　　加快融入大灣區“1小時交通圈”，佛山將外拓多向通道，提升區域輻射力。具體來說，加快廣湛高鐵及佛山新高鐵站的建設，補強佛山西向及北上通道，彌補中心城區鐵路客運樞紐空白，積極推進珠江肇鐵路建設，完善佛山與我國西南部地區及珠澳發展極的快速聯系，積極爭取加快肇順南城際等規劃線路的建設，強化佛山與國家鐵路網的融合。同時，結合佛山及區域最新的發展訴求，積極謀劃新的對外通道，在規劃上做好控制預留。

　　在佛山城市內部，將內筑多層軌道體系，構建高效通行網絡。例如，加快廣佛環線（廣州南至佛山西段）的建設，推動廣佛環線（佛山西至廣州北）納入近期建設，爭取早日形成“環+射線”的城際網絡。加快佛山軌道2、3號線、廣州7號線西延順德段及廣佛環線（廣州南至佛山西段）的建設，盡快形成城市軌道交通的核心骨架。

　　此外，繼續加強與國家發改委等各相關單位的溝通對接，爭取全市第二期城市軌道交通建設規劃早日獲批，並提前做好相關線路的前期准備工作，確保佛山第二期城市軌道交通建設規劃獲批后，項目能盡快動工建設，促進地鐵網絡化發展。

　　同時，有序開展有軌電車等中低運量軌道交通規劃建設，構建中低運量的網絡，進一步完善軌道交通的覆蓋，提升城市軌道交通服務水平。未來，佛山將通過內部多層次的軌道交通網絡，滿足市民日益增長的多樣化出行需求，提升通行效率，助力全市高質量快速發展。（記者 林嘉慧）