廣州南站

　　強化國際綜合交通樞紐地位是廣州的“立市之本、強市之基”，8月16日發布的2020年廣州市交通發展年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，2020年盡管受到疫情影響，但廣州客貨運輸韌性復蘇，機場、鐵路旅客吞吐量、發送量恢復近八成，港口貨物吞吐量保持正增長態勢。

　　國際綜合交通樞紐功能全面增強

　　為強化交通對城市發展的支撐和引導作用，廣州市規劃和自然資源局組織廣州市交通規劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發展和2020年交通運行情況和發展趨勢進行回顧與分析，並於8月16日發布了2020年廣州市交通發展年報。

　　年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運輸仍然韌性復蘇。

　　機場客貨運輸能力持續攀升。建成白雲國際機場第二航站樓、商務航空服務基地，設計旅客吞吐量達到8000萬人次/年。2019年旅客吞吐量7339萬人次，較2015年增長33%，單一機場全球排名從第18位升至第11位，貨郵吞吐量192萬噸，較2015年增長25%。2020年白雲機場旅客吞吐量達到4377萬人次，12月份恢復至2019年同期水平的77%，成為疫情后復蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機場，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。

　　多層級鐵路網結構加快成型。新開通穗深城際等4條（段）城際線路，目前已接入京廣、廣深、廣茂等9條干線鐵路、5條城際鐵路，總裡程423公裡。2020年，廣州市全年鐵路旅客發送量8686萬人次，2020年12月份達到26.6萬人次/日，恢復至2019年同期的81%，基本接近正常水平。

　　此外，公路交通輻射能力不斷加強。“十三五”期間，開通南沙大橋等5條高速公路通道，新增裡程192公裡，高速公路（含收費快速路）總裡程達到1126公裡，形成“三環+十九射”的高快速路主骨架路網。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標准車增長至2020年的169萬標准車，增長40%，對外輻射能力不斷增強。

　　實現“區區通地鐵” 交通重心逐漸東移

　　報告顯示，“十三五”期間，廣州地鐵通車裡程增長1倍，實現“區區通地鐵”。運營線路從2015年的9條、266公裡增長至2020年的16條、531公裡，站點從139座增加至238座，將軌道交通服務延伸至外圍區，實現了外圍區與中心城區的快速聯系。2019年地鐵日均客運量906萬人次，增幅37.5%，全網軌道客流強度1.90萬人次/公裡。2020年受疫情影響，日均客運量降至659萬人次，客流強度降至1.24萬人次/公裡。

　　此外，網約車、共享單車成為市民重要出行選擇。網絡預約出租車（網約車）和互聯網租賃自行車（共享單車）分別於2015、2016年進駐廣州並呈現爆發式增長。2020年網約車日均客運量106萬人次，與巡游出租車基本相當，共享單車在疫情背景下日均客運量增至153萬，二者已成為廣州市民重要的出行方式。

　　與此同時，廣州道路網結構進一步完善。全市道路裡程11431公裡，中心城區建成區道路網（不含街巷路）密度達到7.0公裡/平方公裡。進出核心區（環城高速以內）道路白天12小時交通量增長8.3%，其中南部走廊增速最快，達到19.7%。東部過江橋流量增幅26%，高於中部和西部過江通道，交通重心逐漸東移。

　　廣州平均通勤時耗38分鐘 居國內超大城市前列

　　每日的通勤時間是上班族非常關注的問題。報告顯示，廣州城區通勤半徑31公裡，平均通勤距離8.7公裡、時耗38分鐘，45分鐘通勤比重達到79%，均位居國內超大城市前列，城市交通系統較好地支撐了廣州的空間拓展。

　　近五年，廣州通過新增軌道線路實現了外圍城區與中心城區的快速聯系，第一圈層軌道站點800米人口覆蓋率達到61%，第二圈層和第三圈層分別為31%和16%。人口平均密度在3.5萬人/平方公裡以上的區域，發展相對成熟、交通需求較強，路網密度基本大於8公裡/平方公裡。體現了交通設施對城市空間布局、人口集聚的重要支撐作用。

　　與此同時，廣州與灣區城市交通聯系緊密，廣佛同城化特征顯著。珠三角城市群內的交互熱度在全國城市群中位列前茅。近五年，廣州對外出行量增長近50%，與灣區城市的交通聯系越來越緊密，達到294萬人次/日，其中與佛山、東莞分別佔60%、16%。

　　廣佛交通同城化為全國都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”，廣佛之間的通勤人口中，住廣州就業佛山約佔40%，住佛山就業廣州佔60%，雙向通勤特征明顯，並非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。佛山客流佔白雲機場和廣州南站現狀總客流近20%，在周邊城市中最多﹔88%的佛山客流可在45分鐘內到達廣州南站，佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。（記者 杜娟 通訊員 穗規資宣）

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