深中通道深中大橋。 　　本報記者 張武軍攝

深中通道深中隧道內景。 　　本報記者 張武軍攝

　　6月30日，歷經7年建設的世界級跨海集群工程深圳至中山跨江通道（簡稱“深中通道”）正式通車試運營，廣東省深圳市、中山市攜手進入“半小時經濟生活圈”。深中通道全長約24公裡，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。

　　作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道是珠江口A字形交通網絡骨架的“關鍵一橫”。深中通道開通后，深圳至中山之間車程從兩小時縮短至半小時內，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時以上縮短至1小時內。有網友為此點贊：“中國式現代化是干出來的！深中通道不僅讓我回家更方便，更讓我為偉大祖國感到自豪。”

　　

　　通車試運營備受矚目

　　據廣東交通集團消息，深中通道通車試運營2小時，已有約1.6萬車次通過。

　　人民網報道稱，6月30日15時，備受矚目的深圳至中山跨江通道正式通車試運營。現場有許多車主、市民早早排隊等候通過，見証這一超級工程的歷史性時刻。通車試運營后，一輛粵港直通巴士率先登上深中通道，駕駛員李立新激動地說：“作為粵港直通巴士司機，我們最期待的就是有更短、更便捷的路途，讓旅客有更舒適、更愉快的旅程。”“早就盼著深中通道通車了，以后往返方便多了！”在香港工作的陳先生家住中山市，因坐車單程至少要三四個小時，所以之前他每隔兩周才會回中山探親。“現在預計兩個小時左右就能從中山到達香港了，通行時間縮短后，我每周都可以回家了。”

　　時空距離的縮短，促進大灣區“1小時生活圈”加快形成。通道連接了兩岸多條城市干道、高快速路，同時配套了平價惠民的深中跨市公交。每逢節假日，粵東、粵西雙向出行的擁堵有望得到緩解。

　　新華網轉發光明日報報道稱，半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返將更加頻繁。“現在，我們每個月都有40多宗深圳醫保、社保、公積金等方面的業務咨詢及辦理量。”中山市翠亨新區數政局工作人員曾韻晴說。今年6月，深圳、中山共同出台政策，兩地住房公積金互認互通，助力兩地人才流動更加暢通、住房保障水平進一步提升。便捷交通，互通有無，深中“半小時生活圈”、大灣區“1小時生活圈”逐步從發展願景成為生活現實。

　　央視網關注深中通道建設的原因。其報道稱，從西邊中山市出發往東，跨越伶仃洋海域，依次是中山大橋、深中大橋、西人工島、深中隧道、東人工島水下互通立交樞紐。粵港澳大灣區是全球物流往來最密集的區域之一，每年，數十億噸的貨物在此流轉。但一直以來，珠江口交通不暢，制約著珠江兩岸的協同融合發展。廣東交通集團副總經理職雨風說：“隨著珠江兩岸的社會經濟發展，北邊的虎門大橋和南沙大橋交通已經飽和或者趨於飽和，迫切需要建設一條新的跨越珠江的通道。”

　　“將創新主導權牢牢掌握在自己手中”

　　深中通道到底有多牛？

　　“鋼鐵巨龍騰灣區，長虹臥波架通途。”深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。深中通道7年建設，一個個高光時刻，令人感慨系之﹔一次次重大突破，讓人充滿豪氣。

　　深中通道創下了很多項“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中懸索橋錨碇、世界最高懸索橋抗風檢驗風速、世界最長的雙向八車道海底沉管隧道、世界最寬的海底鋼殼——混凝土沉管隧道……每一項“世界之最”，都意味著中國在這些方面實現新跨越，取得新成就，一次次展現了為人矚目的中國力量。

　　人民網報道關注深中通道建設中建造深中大橋需要克服的難題。深中大橋採用了1666米超大跨徑橋梁，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。並且，深中大橋通航淨高是76.5米，它比世界主航運通道——蘇伊士運河和巴拿馬運河上的橋梁通航淨高高出10米左右。這是目前世界最高通航淨空的海中大橋，距離海面26層樓的高度，足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號。要實現這樣的通航淨高，就要在伶仃洋上建造兩座更高的大橋主塔。中國工程師自主研發的一體化智能筑塔機，此時大顯身手。7400噸預制成型的鋼筋，5萬立方米的混凝土，48次的澆筑，僅用一年的時間，這座90層樓高的主塔便拔“地”而起。

　　新華網報道關注深中通道建設中涉及到的技術自主創新。報道稱，深中通道擁有中國基礎設施建設的最前沿技術，是加快建設交通強國的生動寫照。深中通道項目團隊研發形成了15項世界首創的核心材料、關鍵技術和大國重器，創造了10項“世界之最”。自建設以來，深中通道獲得發明專利200余項、行業協會獎項數十項，並屢獲國際贊譽。2024年4月，深中大橋榮獲被稱為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”。

　　“我們堅持關鍵技術自主創新，將創新主導權牢牢掌握在自己手中。”深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說，深中通道完成了多項技術創新，為世界跨海通道工程建設貢獻了中國方案。

　　央視網報道關注深中通道的海底隧道建設，文章稱，深中通道挑戰最大的是建設世界首例雙向八車道海底隧道。和港珠澳大橋六車道海底沉管隧道相比，由於寬度增加，隧道更容易發生彎曲變形甚至破壞，採用傳統的鋼筋混凝土結構就很難滿足控裂防滲的要求，深中通道建設團隊決定採用承載能力大、防滲性能好的鋼殼混凝土結構方案。經過4年的艱難攻關，工程建設團隊建立了鋼殼混凝土沉管隧道設計理論、設計方法，創新了材料和工藝，研發出核心裝備，終於成功攻克了一系列“卡脖子”技術難題，形成了具有自主知識產權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標准，填補了國內全產業鏈空白。

　　加速大灣區互聯互通

　　作為粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架的關鍵一橫，深中通道連接珠江口東西兩岸，將有力促進粵港澳大灣區資金、人才、技術等各項資源要素更加高效便捷流動。

　　人民網轉發人民日報報道稱，交通動脈的打通，推動區域協調發展“一盤棋”越走越活。改革開放以來，珠江口兩岸發展逐漸呈現“東強西弱”的態勢，擠在東岸“寸土寸金”、高昂成本中的各類生產要素，也渴望到西岸拓展更大的發展空間。深中通道連接了深圳、中山和廣州南沙等大灣區重要節點城市，將極大便利人流、物流、信息流以及資金流等在兩岸高效配置，促進產業鏈協同、產業集群建構。

　　新華網報道稱，從經濟地理的維度觀察，深中通道是便利民生往來、躍升產業能級的交通樞紐。深中通道在推進珠江口東西兩岸互聯互通、實現各類要素高效配置方面發揮著舉足輕重的作用。深中通道開通后，中山將可承接深圳的產業外溢。去年6月，大灣區首個跨越珠江口的經濟合作區——深中經濟合作區亮相，正在探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發+中山轉化”等產業合作新模式，與深圳形成1小時產業協作圈。不只是聯通深圳和中山兩座城市，通過在深圳、中山、廣州南沙的3個登陸點，深中通道把廣東5大都市圈中的3個——廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。可以預見，3大都市圈的聯動發展，將使深中通道的經濟效能逐步深入滲透到大灣區各個城市，資源要素將更快速地流動與整合、分工與協作，大灣區城市群將迎來價值重構，實現區域能級躍升。

　　央視網報道關注深中通道對粵港澳大灣區未來發展的重要性。報道稱，“建好連心橋，鋪好同心路”。深中通道通過交工驗收的消息傳出后，廣東多個城市都在積極行動。比如，廣東江門表示，深中通道通車后，將極大地縮短珠江口東西兩岸的交通距離。深江合作，是跨越珠江口東西兩岸的重要牽手，是跨區域推動生產要素合理流動與優化配置的融合發展，雙方不斷找准聯動公約數、放大發展公倍數。“擁抱深中通道，‘牽手’3萬億級大都市，一個更具活力的江門迎面而來。”這樣的暢想，終將由夢想照進現實。

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