4S店熱鬧起來，有消費者將其形容成“菜市場”：買車靠搶，銷售忙得腳不著地。

這最初源於湖北省政府聯合東風汽車集團發起的一輪購車補貼，力度從5000元至9萬元不等，不僅引發了當地搶購潮，還吸引了不少外地消費者前去購車。許多4S店幾天時間賣出了以往大半年甚至全年的量。

年初以來，從特斯拉到中國自主品牌新能源汽車再到燃油車，汽車市場迎來“降價潮”。據不完全統計，目前採取各種優惠的汽車品牌近40家共涉及上百款車型。

車企為何選擇降價？這一策略能否支撐車企長遠發展？

車企“跟風”降價

——車企降價推熱了車市，也讓不少消費者產生了觀望心理

湖北的汽車促銷活動引發全國消費者廣泛關注。近日，記者走訪了北京多家4S店。店內熱門車型前，消費者三五成群，有的仔細了解性能、有的試坐感受后排空間。其中多數人在詢問銷售：有優惠嗎？近期還會降價嗎？

消費者“好奇”是由於近期一系列車企降價活動。3月1日，零跑汽車在新品發布會上宣布：全系降價最高近6萬元。一汽面向吉林消費者推出限時補貼活動，范圍覆蓋紅旗、奔騰、一汽大眾、一汽奧迪等，補貼金額5000元至3.7萬元。

過去需要加價購買或排隊訂車的熱門車型，如今卻下調了售價。不少新品牌、新款車型也紛紛加入此輪降價。這其中，既有自主品牌，也有合資品牌﹔既有新能源汽車，也有燃油車。

“降價潮”對消費者有啥影響？

一方面，車企降價疊加地方政府補貼，推熱了車市。除湖北省外，東風本田在四川、重慶、安徽也開啟了“限時直補”活動，最高優惠8萬元至8.5萬元。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）方面表示，3月份湖北省推出限時1個月、企業加政府疊加優惠的購車補貼政策，取得了較好成效。目前看，到店、下訂單人群規模向好，短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。

另一方面，部分消費者也產生了觀望心理。“我們的計劃是今年換車，但眼下還不著急，想等等看有沒有更合適的價格。”北京市民小程告訴記者，他看中了同等價位不同品牌的三四款車型，正在忙著試駕。多位不同品牌4S店工作人員也表示，近期進店詢價問優惠政策的客人明顯增多，但越是降價，很多人越不著急訂車，處於觀望狀態。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘認為，進入2023年，受“國補”退坡、去年第四季度透支消費影響，燃油車和新能源車產銷量都有所下滑。原本打算在“國補”退坡后漲價的車型，受市場環境影響，不得不卷入價格競爭。

市場競爭愈發激烈

——獲取更多銷量是直接目的，緩解庫存壓力是重要原因

車企為何推出降價策略？

獲得更多銷量是直接目的。以本次優惠力度較大的東風集團為例，其日系合資品牌東風日產和東風本田一度頗受中國消費者青睞。然而日產2022年銷量下滑23.6%，主銷車型軒逸、天籟和逍客均出現不同程度下滑。面對不斷下滑的銷量，“降價換量”不失為一種策略。有車企負責人表示：“在這個不斷增長的市場中，我們追求的第一目標是銷量，也就是市場佔有率。”尤其是對新品牌、新車型來說，得先有銷量的累積，才能有口碑的積累。

年初從特斯拉開始，此次“降價潮”取得了一定成效。中國汽車工業協會數據顯示，2月份，中國汽車產銷量環比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。

緩解庫存壓力是原因之一。中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年有42.1%的經銷商銷售目標完成率在70%以下。過去一年，經銷商從廠家買到的車中有30%成為庫存車。今年1-2月，國內燃油車的總銷量下滑30%，進一步加劇了庫存壓力。長城汽車方面表示，此前有企業為了銷量而壓庫存，大量的庫存或是此次價格戰的原因之一。

此外，乘聯會方面表示，汽車降價與國六B車型清庫存也有一定關系。據悉，國六標准的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，第二階段從2023年7月1日起。其中，北京、上海等城市已於2019年提前實施國六B標准。隨著國六B標准執行日期逼近，車企將逐步加速老車型清庫存。

“降價潮”背后，是近年來愈發激烈的市場競爭。

在新能源領域，中國自主品牌車企近年來快速發展，幾乎佔據汽車市場半壁江山。乘聯會此前發布的2022年新能源汽車銷量前十名中，比亞迪佔6位，特斯拉佔2位、上汽通用五菱與廣汽埃安各佔1位。

與之相對，合資品牌普遍電動化轉型起步較晚，在新能源和智能網聯方面的競爭力相對較弱。專家分析，合資品牌雖然在燃油車領域獲得了中國消費者認可，但電動車是相對較新的產品，想被人們接受就要有合適的定價，降價或許能刺激需求。

新能源汽車的激烈競爭同樣波及了燃油車市場。“對於國內傳統燃油車市場來說仍比較艱難，行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力。”乘聯會秘書長崔東樹說。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-2月，國內汽車銷量排名前10位的企業集團銷量同比下降24.8%，新能源汽車銷量排名前10位的企業集團銷量同比增長32.2%。一升一降，反映出燃油車車企的巨大壓力。

2月，比亞迪推出了秦PLUS DM-i冠軍版，起售價僅9.98萬元，首次下探至10萬元以內。市場反響熱烈，秦PLUS DM-i冠軍版上市5天，訂單達25363輛。

過去，國內10萬-20萬元的乘用車市場中，日系、德系等合資品牌燃油車的市場佔有率較高。而今，隨著比亞迪的下探，燃油車市場的壓力或將加劇。

業內人士分析，燃油車市場降價力度雖然不會太高，但有庫存壓力的車型也會相應調整售價，以迎接新排放標准的實施。

找准市場定位更要緊

——降價有利於激發居民消費需求，但長期發展還得靠“硬實力”

此輪降價是否會影響車市長期價格走勢？

崔東樹認為，這是一個暫時的促銷活動，短期會帶來良好的宣傳效果，長期來看勢必將恢復平靜。“東風集團和湖北政府的聯合促銷，已經有了明顯的效果。該活動具有示范作用，短期之內會輻射到周邊地區，形成對周邊的擴散效應。但是，促銷完后將回歸到正常狀態，不會對車市帶來根本性的影響。”

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“產品價格適度下調有利於激發居民消費需求，同時也應考慮到汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低位置。採取簡單的價格競爭策略雖然一時間會擴大銷量、回籠資金，但從長遠看對企業的影響難言優劣，企業應該在產品技術、質量、服務等方面下功夫，提高產品的品牌力。”

據分析，這輪“降價潮”對整體市場而言，或許會加速一些弱勢品牌的倒下，而差異性明顯的品牌將佔據市場優勢。

多位受訪專家談到，面對競爭日趨激烈的國內市場，車企要想獲得長遠發展，應專注提升產品質量，更要找准市場定位，打造差異化特征。

3月13日，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，這個時候購車一定要選擇能長期發展的品牌，一波降價促銷潮是淘汰落后產能，騰勢將堅持以用戶為中心，不斷推出好的產品和服務，打造出立足中國、放眼世界的高端智能安全新豪華品牌。

章弘認為，車企首先要把握和認清市場。推出新車型時，首先要考慮目標客戶群在哪裡、誰來為產品買單。其次，要考慮如何在單款車型中盈利，讓其形成自負盈虧的流水，而不能隻靠融資來生存。另外，要強化完善產業鏈，增強抗壓能力，豐富差異化的產品線。

對合資品牌，章弘建議：“從長遠來看，合資品牌應該堅信自己深耕中國市場幾十年，擁有大批忠實粉絲和強大的品牌影響力。隻要堅持找准市場定位，強化車型的差異，以合資品牌出色的研發生產品保實力和靈活的營銷能力，完全可以繼續在中國汽車市場站穩一席之地。”

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