大型水陸兩棲飛機AG600海上成功首飛

　　騰空飛行（通訊員供圖）

　　海上滑行（通訊員供圖）

　　7月26日，山東青島團島附近海域，由我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，在碧海藍天的見証下，馭風入海，踏浪騰空，成功實現海上首飛，為下一步飛機進行海上科研試飛及飛機相關性能驗証奠定了基礎。這是AG600飛機繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后實現的第三次海上首飛。首飛前，中國民航局適航司司長徐超群向AG600現場總指揮、航空工業通飛董事長白小剛頒發了特許飛行証。隨后，AG600項目現場副總指揮趙靜波向AG600項目行政總指揮盧廣山報告准備情況並申請放飛。盧廣山下令：“按計劃執行！”

　　為國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備

　　當天約9時28分，由機長趙生、副駕駛劉汝欽、機械師魏鵬和監控觀察員焦連躍組成的首飛機組，按預定科目，駕駛AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛，在空中飛行約28分鐘后順利抵達山東青島團島附近海域。

　　摶風九萬丈，擊水三千裡。隻見遠處水天相連處，AG600如一隻矯健、潔白的海鷗，穿雲破霧而來，轉瞬即進入視野所及海域。10時14分，AG600輕盈入水，平穩地貼著海面滑行，激起朵朵浪花。回轉、調整方向、加速、機頭昂起……一氣呵成。10時18分，AG600宛如一條東方巨龍，再次迎浪騰空，直插雲霄，圓滿完成海上起飛。

　　在安全飛行約31分鐘，完成一系列既定試飛科目后，AG600飛機於10時49分順利返回日照，降落在山字河機場，成功完成首次海上飛行試驗任務，飛機研制取得重大進展。

　　作為我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機AG600，承載著國家和民族的使命，是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

　　AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型”的設計思路研制，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。擁有高抗浪船體設計，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時，可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足其他特殊任務需要。

　　AG600為什麼要三次首飛？

　　AG600飛機具有“水陸兩棲、一機多型”的特殊性，決定了其有著與陸基飛機不同的三次首飛。陸上首飛和大多數其他類型的飛機一樣，驗証了飛機的基本功能和飛行性能，是飛機實現從圖紙到實物產品的重要環節。水上首飛則是在湖面進行，驗証飛機在面臨突發火災等災害、災難情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降、汲水等功能。而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海面條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統在海洋環境下的工作情況，重點驗証飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時，針對海洋高鹽度、高濕度環境下帶來的腐蝕防護問題，對飛機防腐效果進行評估，對未來飛機執行遠海空中運輸、海上應急救援等任務的需要做好准備。

　　飛機在陸上起飛和降落時依托堅硬平滑的跑道，飛機依靠有緩沖作用的起落架系統，相對而言對飛機的安全是更有保障的。而水上首飛和海上首飛都包括飛機“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個階段。尤其是海面起降過程中，由於浪涌的波動起伏更大，更容易導致飛機發生上下顛簸和搖擺，專業術語叫“縱搖”。如果縱搖發散，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴重的話會導致飛機失控。

　　海上首飛與水上首飛有何不同

　　1.起降環境不一樣

　　海上首飛的地點在山東青島團島附近海域，相較於內陸水面環境，有三方面不同，會給飛機的試飛工作帶來額外的難度。鹽度不同。海水鹽度明顯高於湖泊中的淡水，腐蝕性更強。因此，海洋環境對於試驗機的防腐蝕要求更高。其次，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。而這種差異在飛機高速滑行時會更加明顯，尤其在降落時。最后，波浪不一樣。海面上波浪類型多，例如由風形成的風浪、水下的整體運動形成的涌浪、大型船行波等，不同類型波浪可能同時存在，且傳播方向不一致。同時，海面還伴有洋流和風等，會使得飛行環境變得更加復雜。

　　2.操縱特點不一樣

　　水上首飛和海上首飛，對飛行員的視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易﹔海面環境較湖面環境相對復雜，試飛過程中需要全面考慮風向、風速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環境的綜合影響﹔海上起降對飛機的波浪海面滑行穩定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高。總體來說，海上首飛對飛行員的專業操作要求也更為嚴苛，相對應的海上試飛保障也更為復雜。

　　3.檢驗重點不一樣

　　海上首飛是重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機各系統在海洋環境中的工作情況，並收集海上飛行數據，為后續相關工作提供支撐。（記者陳治家 通訊員戴海濱、廖文峰）