廣州市中心到廣州南站 15分鐘搞掂

　　海珠灣隧道穿越珠江瀝滘水道、三枝香水道，施工難度較大。

　　海珠灣隧道效果圖。

　　廣州中心城區至廣州南站快速通道項目北段工程已進入投資人招標階段，同時，北段工程的建設重點海珠灣隧道工程，全長3.5千米，將下穿珠江瀝滘水道和三枝香水道，計劃於2020年底開工，2024年通車。屆時從中心城區到廣州南站，駕車行駛總時長僅需15分鐘左右。

　　廣州南站距離廣州市中心17公裡。目前，廣州南站與廣州中心城區之間的交通主要依靠廣州大道及新光快速，交通堵塞日常化，因此急需新建一條連接中心城區和廣州南站的快速通道。

　　北段工程施工較為復雜

　　2018年，中心城區至廣州南站快速通道就被提上建設日程。記者從廣州交投集團了解到，該項目北接現狀東曉南路高架，南連廣州南站，縱跨海珠區與番禺區，路線全長約9.5千米，為城市主干路，設計速度為60千米/小時。項目以南浦大道為界，分成南、北兩段建設。其中，南段工程北起於南浦大道，接北段工程，南接廣州南站，長約5.85公裡，以橋梁為主，雙向6車道，已於2019年9月開工建設。

　　與南段相比，北段的施工較為復雜，且工程量大。北段工程北接海珠區現狀東曉南高架，南至番禺區南浦大道，長約3.7公裡，其中隧道長約3.5公裡。按城市快速路標准建設，為雙向6車道，主線設計時速60公裡/小時、匝道40公裡/小時，含立交節點3處，分別為南洲路立交交節點、環城高速立交交節點、南浦大道立交交節點，周邊交通環境較為復雜，制約因素多。其中，盾構隧道長距離穿越全斷面岩層，水壓高，對盾構設備性能要求也高﹔盾構隧道下穿洛溪島、南浦島等大量建構筑物，東曉南橋梁上跨南洲地鐵站，施工難度大。

　　海珠灣隧道投資約110億元

　　另外，北段工程還包含長3.5公裡的海珠灣隧道。據介紹，海珠灣隧道將是廣州市首次採用外徑14.5米的超大直徑盾構隧道，穿越珠江瀝滘水道、三枝香水道，施工難度較大。為廣州地區擬建的第一條超大直徑盾構隧道。

　　海珠灣隧道工程總投資約110億元，計劃2020年底開工，2024年底建成通車。

　　本項目建成后，從中心城區至廣州南站的行駛總時長約為15分鐘，行程最短，耗時最少，形成一條連接市中心區與廣州南站的快速通道。同時，廣州南站還可以直接連接到廣州環城高速、廣州內環路，緩解廣州大道、洛溪橋及新光快速的交通壓力。（記者賈政、盧夢謙）