從“五渡海”到高鐵行，中山交通大變身

　　2011年1月，建成通車的廣珠城軌。 本報記者 夏升權 攝

　　上世紀90年代的番中公路。

　　1982年的小欖沙口汽車渡輪碼頭，車輛、旅客上船過渡情形。在沒有公路橋梁的年代，汽車過河一般依靠渡車船。

　　1984年，建設中的國道105線小欖沙口大橋。

　　2017年11月，航拍小欖水道、國道105線小欖沙口大橋附近一帶風光。如今的沙口大橋是連接小欖、東鳳兩地的重要橋梁，每日車輛川流不息。何浩堃 攝

1994年的中山港大橋。

　　2016年12月28日，擴建完成后的中山港大橋。新橋主橋共有兩座主塔，外觀近似兩個古典花瓶，曲線優美。 譚偉健 攝

　　2020年，中山定下“交通攻堅年”目標，以深中通道通車為窗口期，倒排廣中江高速、深茂鐵路、南沙港鐵路、廣中珠澳高鐵等重點項目和建設工期。

　　交通攻堅，是打響“重振虎威”的第一戰。未來五年內，中山將投入超過1500億元推動交通大發展，打造大灣區西部重要綜合交通樞紐，形成內聯外通、綜合立體、開放融合、高效銜接的現代化綜合交通網絡。

　　撫今追昔，通過一張張照片，改革開放以來的中山交通發展史盡在眼前。

　　文/包凱瑩

　　圖片除署名外，由中山市檔案館提供

　　昔日去廣州要過“五渡海”

　　“改革開放前，從中山去廣州，要過‘五渡海’。”

　　說起中山交通發展的歷史，負責編寫《中山市交通志（1990-2015）》的李毅然，首先想到的就是那“五渡海”。

　　他說，那時中山人去廣州隻有兩種方式，一是坐長途汽車，走105國道到小欖沙口渡，連人帶車上船。經南頭細滘渡，再過順德容奇渡、三洪渡，最后在廣州郊區的白鶴洞渡進入廣州。順利的話，也要四五個小時。

　　1975年初至1976年5月，獅滘口橋改造，往返廣州、石岐，在今天西區獅滘口橋位置還得多過一次渡。

　　另一種方式，是乘坐“紅星”客船。“晚上8點開船，第二天早上5點到廣州，辦完事后再坐夜船回中山。一趟來回要一日兩夜。”除非必須在當天傍晚前趕到廣州，否則很少人會選擇中途要過幾次渡的陸路交通。

　　有熱心市民反映，1984年沙口大橋、細滘大橋、容奇大橋、三洪奇大橋開通后，往返中山、廣州不再需要過車船渡了（其實，第五渡白鶴洞是可以不用過的，只是因為廣州中山八路和珠江大橋經常塞車，許多人提早在白鶴洞下車過渡到南方大廈）。1987年-1988年，105國道沙朗至沙口大橋段修路，中山廣州單程車程耗時要6-8小時，許多人又重新坐回“紅星”輪。隨著洛溪大橋通車，再加上1992年底，番中公路通車，中山廣州之間的交往更加便利。

　　值得一提的是，番中公路動工於1991年1月8日，全長16公裡，大中橋梁10座，光橋梁就有近4公裡。其中，中山港大橋長約2023米，是當時全省最長的橋梁。

　　此外，1988年5月，橫跨西江的外海大橋通車，從古鎮鎮往江門不再需要過渡﹔1987年、1990年，新環大橋和斗門大橋先后建成通車，神灣到斗門白蕉也實現無渡化。

　　公路建設的“大工地”

　　中國改革開放初期，中山將全市的沙土公路擴寬改建為水泥路，實現鎮鎮通水泥路，被廣東省人民政府評為“七五”期間交通建設先進市。

　　1990年，中山掀起公路建設的新高潮。

　　番中公路建設后期，打通中山南大門，接駁珠海、澳門的城桂公路開建。公路全線縱貫五桂山，大部分路段穿越山嶺重丘區，筑路工程艱巨，是中山所有公路工程開挖量最大的項目。

　　1994年，連接105國道和番中公路的南三公路開通，這條“黃金走廊”徹底改變了大沙田地區的面貌。隨著南頭大橋、東阜大橋、黃沙瀝大橋和大南沙大橋通車，以前“老死難以往來”的黃圃、南頭、東鳳、阜沙、三角、民眾等鎮區，變成真正的“若比鄰”。

　　進入21世紀，京珠高速、中江高速、廣珠西線高速、西部沿海高速縱橫於中山大地，大大縮短了中山與周邊城市的距離。

　　在大規模建設高等級公路的同時，中山市委市政府還制定了“建改結合，抓干（線）促支（線）”的戰略，以地方公路為重點進行舊公路改造。

　　“上世紀八九十年代，中山就好像是公路建設的大工地。”原中山市交通運輸局辦公室主任陳錦昌回憶說。

　　打造灣區綜合交通樞紐

　　在公路骨架逐步完善的同時，中山的港口樞紐也進入改造期，形成公路骨架、港口樞紐相結合的水陸聯運立體交通網絡。

　　1983年，中山撤縣立市。當時，中山最深的港口是中山港，最大僅可容納3000噸級的船停泊。

　　1991年底，中山港貨運碼頭擴建，建造5000噸級碼頭1個、3000噸級碼頭2個、1400噸碼頭4個，年貨物吞吐能力達125萬噸。

　　2013年，《中山港總體規劃》頒布實施，以中山港為核心，中山港、小欖港、馬鞍港、神灣港、黃圃港“一港五區”協同發展，力爭成為珠三角地區重要的集裝箱轉運基地。

　　為方便世界各地來往中山及珠江西岸賓客的出行，港口客運業務也得到長足發展。1985年2月9日，中港客運聯營有限公司正式開業，同日中山-香港客運航線開通首航。

　　2004年12月，中山-香港國際機場航線開通。至2018年，經中山港客運碼頭到深圳機場、香港機場實現一小時通達。

　　2011年1月7日，歷經5年建設的廣珠城軌正式通車，結束中山沒有鐵路的歷史，乘城軌40分鐘可到廣州。

　　隨著廣珠城軌先后與京廣、貴廣、南廣等高鐵銜接，中山駛入“高鐵時代”。如今，許多中山市民可以坐著舒適快捷的高鐵，到全國各地旅行。

　　中山與深圳，隔珠江口相望，相距不遠但陸路交通不近。現在，在馬鞍島遠眺伶仃洋，連接兩城的深中通道已初具雛形。深中通道建成后，兩城最快可實現半小時通達。