广佛地铁10年运送旅客7.6亿人次

　　11月3日上午9时，广佛地铁金融高新区站内人头攒动，挤满了上班的白领。该站是广佛线进入佛山的第一站，十年前日均客流量仅百来人次，如今已达数万人次，呈百倍增长。

　　广佛同城，交通先行，金融高新区站只是一个缩影。11月3日，广佛地铁“晒”出通车十周年成绩单：作为全国首条地下城际轨道交通线，广佛地铁共运送旅客7.6亿人次，目前日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次，其中在广州与佛山两市之间往返的客流占56%。

　　今年，国家发改委提出要打造“轨道上的大湾区”。在广佛全域同城化背景下，未来，广佛地铁作为广佛两地的大动脉，日均客运量有望突破百万人次。

　　回顾：10年运送旅客7.6亿人次

　　2010年11月3日，广佛地铁开通运营，穿越广州、佛山两市的中心城区。

　　广佛轨道交通有限公司总经理钟铨回忆，早在上世纪90年代，广州地铁1号线建设的时候，佛山已经有跟广州轨道交通连接的设想，现广佛地铁西塱站与广州地铁1号线换乘，而换乘条件早在当时就提前预留了。

　　看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。作为国内首条地下城际轨道交通线路，广佛地铁无前车可鉴，只能摸着石头过河。

　　据了解，广佛地铁的建设涉及城市规划、交通规划、客流预测等32个专业，而且需要满足广佛两地的不同要求。从2002年项目启动开始，到2007年6月广佛线工程开工，历经5年的反复设计修改后，广佛地铁前期准备工作才终于完成。

　　开通运营以来，广佛地铁一直保持着高水平运营状态，列车准点率从未低于99.98%，从初期发车间隔8分30秒，经过前后24次缩短，今年10月26日起，行车间隔首次跑进3分钟内，目前高峰期已缩短至2分58秒。高峰期上线列车数也从最初的10列增至34列，极大地缓解了早晚高峰潮汐客流压力。

　　十年间，广佛地铁共运送旅客7.6亿人次，目前日均客流为52.8万人次，单日最高客流67万人次，其中在广州与佛山两市之间往返的客流占56%。广佛地铁全程1小时，这就意味着两地市民往来广佛两个城市只需要不到1个小时。

　　蝶变：连通两城助力广佛同城

　　广佛地铁开通10年，改变了城市的发展轨迹，也改变了许多人的人生轨迹。

　　“我是广佛地铁十年发展的见证者。”广佛线客车队长梁创盛记得，金融高新区站作为广佛地铁进入佛山市的第一站，在2010年开通时周边遍布工地，一片荒芜。开通前4年车站日均进站量仅600人次，位列地铁线网最低水平。

　　不过，随着广佛地铁带来的物流和客流，商机涌现。如今，金融高新区站周边不仅出现了万达广场、天河城等大型商业综合体，沿线的桂澜路商圈也在蓬勃发展。

　　佛山市民张华军在金融高新区站上盖建筑天河城外，盘下了一个商铺做麻辣烫生意，看中的正是地铁站的人流量。“去年8月开的店，这里去天河城和万达购物的人比较多，旁边还有一个公交总站，每天大概能接100来单。”对于小店的未来，张华军充满信心，“等周围写字楼全部入驻后，人流量会更大，店铺生意也会更好”。

　　据了解，广佛地铁客流高峰主要是在上下班时候，这意味着很大一部分乘客是广佛“候鸟”。

　　对此，钟铨感触颇多。“我们公司的大部分员工都住在广州，每天坐地铁来佛山上班。”他告诉记者，也有很多广州人或在广州上班的人在佛山买了房，每天坐地铁到广州上班。

　　对广州更熟悉的市民刘明，到佛山工作快两个月了，广佛地铁为她连接起的是广州的前沿都市圈和佛山经济、舒适的居住环境。“佛山生活节奏比广州慢很多，而且租房成本很低，想去广州玩的话坐地铁就行了。”对刘明这样的年轻人来说，佛山的生活成本更容易适应，同时对一线城市广州也能触手可及。

　　展望：日均客运量有望突破百万人次

　　展望下一个十年，广佛地铁如何布局？钟铨表示，随着广佛两地轨道交通不断完善，广佛地铁将连接起更多区域，日均客运量有望突破百万人次。

　　“我们将会继续完善基本的运输服务，在安全运营、节能减排、成本控制、提高效率等精细化管理方面继续深耕，做好广佛全域同城化的排头兵，为更多广佛人提供便利快捷的出行服务。”钟铨说。

　　随着客流的增加，广佛地铁的行车间隔将会不断压缩，这意味着广佛地铁的列车数量需要进一步补充，同时要求信号系统升级，两市OCC（运营控制系统）互相协同工作将更为紧密。

　　中国人民大学国家发展与战略研究院研究员马亮认为，广佛地铁的建设、运营经验值得许多城市学习，在我国已有的地下城际轨道交通线中，其发展已经非常成熟，运营上实现了一票到底，双城一体化明显，极大地促进了广佛融合发展。

　　展望下一个十年，马亮建议，广佛地铁可增加快慢车道交替模式，比如快车道在高峰时段可针对性地“飞”过部分站点，让线路发挥更大作用。另外，目前广佛地铁点对点之间的联系日趋完善，下一步，可加快实现网状互通，多通道联系，构建更全面的交通运输体系。（记者 韦娟明 通讯员 谈景）