人民網廣州3月20日電 （朴馨語）據廣東交通集團消息，經過近4小時的精調和鎖定，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋今日順利合龍。這是黃茅海跨海通道2座主橋中首個合龍的主橋，標志著項目上部結構施工取得重大突破。

據悉，高欄港大橋採用全漂浮體系分離式鋼箱梁結構，共97個梁段。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標准節段長15米，起吊高度約70米，單節標准梁段重370噸，鋼梁總重35877噸，相當於11700多台小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊採用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進行吊裝，其余節段採取2×250噸架梁機懸臂對稱架設。

為減輕結構自重並改善空氣動力性能，高欄港大橋主梁採用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有“兩端重、中間輕”“中間剛度弱”的特點，這一特性對起吊階段的變形防控提出挑戰。

“發展新質生產力是推動高質量發展的關鍵，為確保完成施工安全質量目標，我們進行了多次研討和計算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板，來固定鋼箱梁兩端，並優化了匹配工裝及施焊順序。調整完成后，施工線形與監控線形誤差在10毫米內范圍內，實現了高精度合龍。”黃茅海跨海通道項目總工程師沈大為介紹。

目前，黃茅海跨海通道項目進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋已完成合龍，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。全體建設者以高質量建設目標為指引，力爭年底主體工程完工。

(責編：朴馨語、張永生)

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