11月16日，記者採訪獲悉，近日，江龍船艇建造的中國長江電力股份有限公司氫燃料電池動力工作船“氫舟1號”成功合攏。該船是國內首艘入級中國船級社（CCS）的500千瓦氫燃料電池動力船艇，將推動氫能源技術在內河船舶上的探索與應用，助力我國氫能船舶產業發展。

工人們在“氫舟1號”上施工。王雲 文智誠 攝

計劃2022年底下水，2023年4月試航交付

11月16日，記者在位於神灣的江龍船艇中山科技園內見到，30多名工人正分散在“氫舟1號”各個角落完成合攏后的焊接、火工、涂裝等工序，安裝船內階梯、平整地面、打磨外壁等。項目負責人林經理介紹，本輪工序完成后，下一步將安裝電力和機械設備。對於他們來說，安裝氫能源動力系統是第一次，未來肯定會有一定的挑戰。而氫能動力系統的研發方工程師全程跟進，雙方將協同解決系統落地中的難題。

記者在現場看到，項目時間表顯示“氫舟1號”的制造工期約為一年，在2022年的5月份已經動工，計劃2022年底實現下水，進行一系列的實驗后，2023年4月份試航，有望在2023年5月前交付。

具有完全自主知識產權，為我國氫能源船舶產業“探路”

記者了解到，“氫舟1號”採用氫燃料電池和鋰電池動力系統，總長49.9米，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速為28公裡/小時，如果保持巡航航速20公裡/小時，續航裡程可達200公裡。交付后，“氫舟1號”將主要用於三峽庫區及兩壩間交通、巡查、應急等工作。

據介紹，“氫舟1號”由中國長江電力股份有限公司投資，長航集團所屬武漢長江船舶設計院有限公司總體研發設計，採用中國船舶重工集團開發的氫燃料電池和鋰電池動力系統，通過了中國船級社武漢規范研究所設計審圖，即意味著制造完成后可以投放應用。“‘氫舟1號’搭載的核心動力設備均為自主研發，具有完全自主知識產權，它的成功制造和落地運行，可以說意義重大。”現場負責跟進項目的中國船舶重工集團第712研究所工程師雷剛介紹，氫能船最大的特點是“零排放”，“相比一般純電動船的鋰電池動力系統來說，氫燃料電池動力系統更環保，重量更輕，后期維護成本也更低。”

目前，為響應“雙碳”政策，國內氫能應用正在大力推廣中。氫能船舶整體還處於技術驗証階段。但隨著各類政策法規的不斷完善，氫能船舶的發展開始加速，“氫舟1號”的試運行將對氫能源技術在內河船舶上的探索與應用提供先行經驗和研究樣本。

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