5月19日，京廣空中大通道貫通。即將在廣州白雲機場起飛的客機將沿新通道飛行。南方日報記者 石磊 攝

　　“廣州進近，你好，南方3616，高度2400米，航向120 。”5月19日下午，筆者在中南空管局廣州區域管制中心看到，雷達屏幕上，一架架航班正沿著全新的京廣大通道有序飛行。19日零時起，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啟用，標志著連接京津冀地區和粵港澳大灣區兩大城市群的南北空中大通道全面建成。

　　京廣航路位於我國航路網的中軸線上，縱貫南北、承接東西，全年保持高位運行，繁忙節點多，高峰流量大，日均超過1200架次，高峰小時超過70架次，具有“飛行流量密集、航路銜接擁擠”的顯著特點。

　　中南空管局廣州管制中心安全業務室主任黃平介紹，京廣大通道空域結構調整破解了京廣沿線發展的瓶頸，將原來雙向對飛的單一航路優化為“兩上兩下、單向循環”，實現了“來去分開，隔離飛行”，收到了“新增一線、連通一片、激活一面”的效果。

　　“擴寬”天路才能承載更多航班高峰，“兩上兩下”實際上是搭建京廣平行西線和東線等兩條溝通南北的骨干航路，把天路從“單車道”擴容為“雙車道”，並延伸京廣平行航線。“單向循環”是在“兩上兩下”的基礎上，讓南北天路每一“車道”從對頭運行變為單向運行，形成單向上下的南北大循環。這將有效減少交叉和匯聚擁堵節點，不僅提升民航運行的安全裕度，更能減少擁堵、加速流量運轉。

　　京廣大通道預計將大幅改善京津冀地區和粵港澳大灣區的空域狀況，今后旅客在乘坐京廣大通道沿線航班時，由流量控制帶來的航班延誤將會減少。以南航為例，約有1200條南航當前使用的航路飛行距離將會減少，部分航線最多可減少約150公裡航程。（記者/劉倩 黃敘浩 實習生/杜洋樂然）

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