5條高速地鐵（廣州境內452公裡）、11條快速地鐵（廣州境內607公裡）、37條普速地鐵（970公裡）……廣州將打造“高速-快速-普速”三個層級、總裡程達2029公裡的城市軌道交通線網。

　　記者7月13日獲悉，18號線北延段、22號線北延段正在進行第三次環評公告，環評報告首度曝光了《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》（以下簡稱“新線網規劃”）。該規劃於2019年12月經廣州市委常委會審議通過，2020年11月獲得廣州市政府批復，目前已有進一步調整。

　　新線網規劃 仍將優化調整

　　新線網規劃是廣州未來的地鐵藍圖，近期將建設其中的哪些線路，要看第四期地鐵建設規劃。根據市發改委的回復，廣州目前暫不符合申報新一輪地鐵建設規劃的條件，需要到2023年或者本輪地鐵建設總投資完成70%以上，方可開展第四期建設規劃報批工作。

　　需要說明的是，新線網規劃獲批之后，仍會作進一步調整。比如，新線網規劃中的22號線北延段，並沒有經過廣州火車站，而今年最新的變化是，線路已明確調整走向，在廣州火車站設站換乘多條線路。另外，在22號線北延段環評報告的示意圖中，廣州火車站北側計劃引入高速地鐵，這也是新線網規劃中沒有出現的內容。

　　高速地鐵在建

　　18號線、22號線，灣區南北快線

　　新線網規劃重點增加了160公裡/小時等級的高速地鐵，即廣州都市圈快線網絡層次，從廣州中心延伸接入佛山、東莞、中山、珠海等廣州周邊城市中心，構建廣州至周邊城市中心1小時軌道經濟生活通勤圈。同時，通過地鐵線網與國鐵、城際網絡的一體化銜接融合，強化廣州國家中心城市地位，支撐大灣區核心城市的引領功能。

　　5條高速地鐵有2條已經在建、1條已經以大灣區城際的身份獲批，另外2條在規劃中。在建的線路之一為18號線（南北快線），線路在廣州境內裡程為131.4公裡，從南沙十六涌到花都天貴，還將進一步往南延伸至中山、珠海，往北延伸至清遠。目前，18號線在建廣州東站至南沙萬頃沙段（今年開通冼村至萬頃沙段），廣州東站至花都天貴、南延中山和珠海段在去年以大灣區城際身份獲批。

　　在建的另一條線路是22號線（南站快線），線路在廣州境內裡程為101.3公裡，從南沙客運港至白雲機場，未來還將延伸至東莞、深圳。目前，22號線正在建設芳村至番禺廣場段（今年開通陳頭崗至番禺廣場段），芳村至白雲機場段按照大灣區城際獲批，番禺廣場至南沙客運港、南沙客運港至東莞和深圳段尚未獲批。

　　已批

　　28號線，灣區東西快線連通廣佛莞

　　28號線（東西快線）是直接進入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》的高速地鐵，線路在廣州境內裡程為50.2公裡，從芳村至新塘，同時西聯佛山，東進東莞，線路全長107公裡。從線網示意圖可見，28號線由西向東依次經過芳村、磨碟沙、黃埔站、石化等地，先后與22號線、18號線、37號線、17號線這四條高速地鐵換乘。另外，28號線還有延伸到惠州的支線，在廣州境內裡程為30公裡，從新塘到廣工華立學院。

　　規劃中

　　37號線、17號線都經過知識城

　　另外2條規劃中的高速地鐵為37號線和17號線。37號線（知識城快線）在廣州境內裡程為85.6公裡，從廣州東站至良口，途經黃埔站、蘿崗、知識城、佛塱村、赤草、東風等地，線路還計劃延伸至韶關新豐。17號線（番禺快線）由知識城至紫坭，其中知識城至蘿崗段與37號線共線，在廣州境內的裡程為53.7公裡（不含共線段），線路經過石化、黃埔客運港、蓮花、番禺廣場、沙灣鎮等地，還將延伸至佛山順德。這兩條線路大部分都在中心城區之外，客流預測估計不太樂觀。

　　快速地鐵已部分開通

　　3號線、7號線、13號線、14號線、21號線

　　快速地鐵主要承擔主城區、南沙副中心及外圍城區間的快速聯系，提供中心城區中長距離出行服務，以通勤功能為主，兼顧連通功能，設計時速一般在100－140公裡。根據新線網規劃，快速地鐵一共11條（不含復線），廣州境內共607公裡（不含復線裡程），其中3號線、7號線、13號線、14號線、21號線已經部分開通，延長線正在建設或規劃中。這5條線路之中，7號線設計時速80公裡，13號線設計時速100公裡，其余線路均為時速120公裡。

　　已進入修編

　　24號線：花都與中心城區的快速聯絡通道

　　未開工的6條線路（不含復線），1條已進入第三期建設規劃修編，可望近期開工，其余5條（不含復線）均為規劃線路，最快也等到第四期建設規劃。進入第三期修編的是24號線一期，從廣州北站經過白雲（棠溪）站到紀念堂，未來計劃延伸至瀝滘，線路全長44.3公裡。

　　之所以24號線一期能夠進入第三期修編，因為這是由第三期建設規劃已批的線路——8號線北延花都段拆解而來。24號線一期沿廣花路、三元裡大道、解放北路南下，進入中心城區，成為花都與市區的快速聯絡通道。

　　規劃中

　　25號線：第4條東西橫貫中心城區的線路

　　5條規劃中的線路，25號線由龍溪至黃埔客運港，廣州境內全長39.3公裡，與5號線、13號線、28號線一樣是橫貫中心城區的東西向線路，計劃往西延伸進入佛山，往東接駁東莞地鐵1號線。目前，13號線正在建設、28號線有望年內動工，這些東西向的線路紛紛上馬后，加上既有5號線，25號線的迫切性相對不算突出。

　　26號線：3號線平行線，換乘能力有待提升

　　26號線是3號線的平行線，由太和至欖核，全長59.5公裡，預留繼續往南延伸的條件。線路沿廣州大道行進，肩負分擔3號線客流的重任。在地鐵環線范圍內，26號線與8條線路相交：1號線、5號線、8號線、10號線、12號線、13號線、25號線、28號線，但目前明確能夠換乘的隻有2條——10號線、25號線。26號線能否與更多線路換乘，提升通達性，制約著其分流3號線的效果。

　　27號線：知識城支線“單飛”再“發育”

　　27號線由新和至江南，全長49.5公裡，這是14號線知識城支線拆解延伸而來的線路。其中，新和至鎮龍段已開通運營，目前的身份還是知識城支線。未來將“單飛”成為27號線，由鎮龍開始往東延伸，與21號線平行，經過鳳崗后南下，途經富士康產業園、新沙到達江南，預留延伸至東莞的條件。

　　29號線：大幅拉近白雲山東西兩側的距離

　　29號線由花都廣場至黃埔站，全長62.3公裡。線路經過廣州北站、神山工業園、朝陽、馬務、下穿白雲山至京溪、天河客運站、智慧城、黃埔站。根據白雲區今年發布的《白雲湖數字科技城建設總體方案》，29號線或沿白雲湖南側、規劃中的湖濱南路敷設。若按此走向，29號線將大幅拉近白雲山東西兩側的時空距離，串起白雲湖數字科技城、天河智慧城、多條高鐵匯聚的黃埔站。

　　4號線復線：起點琶洲，走向與4號線大致重合

　　4號線一直被詬病設計時速不夠快，新線網規劃提出4號線復線的構想，由蕉門至琶洲，全長39.3公裡。4號線復線與已開通的4號線走向基本一致，除了官洲以北段稍有區別——前者去琶洲、后者去萬勝圍，站點數量將明顯減少。目前，4號線大部分客流集中在黃村至新造的市區段，新造以南區段客流量較低，4號線復線客流需求究竟有多少，值得進一步研究。

　　16號線：串起增城新老城區　　16號線全程都在增城區，由新塘至荔城北，全長29.1公裡。線路途經富士康產業園、增城站、挂綠新城、增城廣場。目前，增城已開通兩條通往中心城區的快速地鐵——13號線、21號線，分別通往新塘和增城老城區所在的荔城。16號線將把這兩條線銜接起來，串起新塘、挂綠新城、荔城等新老城區。（記者 李天研）

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