7月4日，深中通道開通第五天，伶仃洋上一碧萬頃。

　　前來體驗深中通道的人很多。在廣東省中山市博覽中心深中跨市公交站，一輛輛公交車次第開出，候車長隊打了好幾個彎。

　　“隻要18元，就能跨越珠江口，到對岸逛一圈，還能在公交車上觀賞風光，什麼旅游項目比這劃算？”隊伍中，64歲的深圳市民劉廣安說。同伴打趣：“以后這就是咱周末旅游的固定線路啦！”

　　按照乘車指示牌，記者打開微信小程序，順利買票上了公交車。

　　車是全新的純電動大巴，車身藍白涂裝，繪有深中通道連通深圳、中山兩地地標的圖案。行駛在藍天白雲下的深中大橋上，車與景格外相宜。

　　有別於普通市內公交，深中跨市公交是一人一座位，沒有站票，乘客必須系好安全帶，否則提示音會持續鳴叫。類似於長途大巴，乘客可以將行李放置在行李艙內。

　　“新車新路，最近一天跑3個來回，都很順暢！”這班車的司機是有16年公交車駕齡的曾雲華。被選為首批跨市公交的司機后，他很自豪：“這條線路的駕駛員都經過嚴格篩選，需要10年以上駕齡，駕車安全平穩，還要先進行集中培訓，才能正式上崗。”

　　過了收費站，隨著跨市公交駛入深中通道，窗外景色從鱗次櫛比的高樓，轉換成珠江口的萬裡碧波。寬敞的雙向八車道上，車輛有序通行。短短15分鐘，深中大橋高聳入雲的主塔已在眼前。曾雲華握著方向盤的手緊了緊，速度也有所放緩。

　　“深中大橋通航淨高76.5米，容易遇到橫風，我們要求跨市公交在中間兩車道行駛，行駛速度不超過每小時80公裡，如果天氣不好，電子路牌也會提醒大巴減速。”隨行的深圳巴士集團第五分公司媽灣車隊隊長田傳金說，為確保行駛安全，車上還配備了監控及預警系統，一旦發現駕駛員有操作不規范或者狀態異樣，指揮中心就會喊話提醒，發出相應指令。

　　眺望窗外，深中大橋如巨龍臥波，深圳前海的高樓清晰可見。乘客們紛紛拿起手機，記錄下眼前美麗的風景。

　　不多時，車已抵達橋梁隧道交通轉換的重要樞紐——造型如海上“風箏”的西人工島。深中通道全線24公裡不設服務區，房建工程集中在兩座人工島上，主要承擔運營管理、應急救援等功能。

　　西人工島上，高約55米的白色風塔引起大家的關注。“那是海底隧道的通風換氣設施，可以將汽車尾氣等廢氣排出，保証隧道內空氣有效流通。萬一發生火情，也可以迅速排煙，保障隧道的安全。”田傳金介紹。

　　說話間，車輛已經駛入長約6.8公裡的深中隧道。在隧道兩側的牆上，安裝了可智能調節的全彩景觀燈帶，可以根據環境溫度、車流狀況變色。發生緊急事件時，燈帶由近至遠分段顯示紅、黃、綠色，能夠引導人員有序疏散。此外，隧道內設有照明智能控制器，能夠根據檢測到的洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動控制調節燈光亮度，進一步提高行車的舒適性和安全性。

　　“在節假日，隧道頂上的發光板還會顯示出藍色的圖案，營造出浪漫氛圍。”乘客張一博興致勃勃地向大家介紹，他幾乎每天都會坐跨市公交。

　　在深中隧道頂上兩側的軌道裡，還有14台智能巡檢機器人在來回巡邏，南、北行車洞平均每1.2公裡就布有一台。這些機器人承擔著對隧道交通環境和機電設備的日常巡檢工作，還可以在緊急情況下，接受控制中心遠程指令趕赴現場，實時監控、傳遞數據，並利用自帶揚聲器進行疏導。

　　此外，隧道內還有雙波長火焰探測器、北斗衛星信號模擬設備等許多智能化設施，全天候守護著深中通道的安全。記者發現，包括在40米深的隧道裡，手機信號始終滿格。

　　從東人工島駛出海面，眼前便是深圳，記者看了一下時間，穿行深中通道全程不到半小時。

　　到達終點站前海夢工場北區站，在候車處，又見等待乘車前往中山的長隊。“跨市公交原計劃10到20分鐘一趟，因為需求量太大，我們增加了很多班次，現在大約3分鐘開行一班車，每天運送5000人次。”田傳金說。

　　眼下，剛剛開通的深中通道，正在發揮交通開路先鋒作用，促進珠江口東西兩岸融合發展。

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