“汽车设计师是站在人和技术中间的一个职业，给人和技术嫁接一个更好的桥梁，创造一个更好的界面，让人能够享受到技术发展的成果，在这个过程当中反哺产业，让产业得以源源不断地发展。”广汽研究院副院长张帆说。

今年，广汽研究院概念与造型设计中心（以下简称“广汽设计中心”）获颁“全国工人先锋号”。这支400余人的专业团队始终坚持“引领式”创新模式，具备“国内领先、国际一流”的设计实力，成员平均年龄仅为32.3岁。秉持设计驱动创新，广汽设计中心不断输出高水平设计作品，以持续的突破创新，在国际汽车设计领域产生重要影响，为中国设计在世界车坛建立了显著的地位。

“坚持眼见为实”

空旷的室内场地里陈列着三台等比油泥模型车身和一个座舱油泥模型，油泥模型师侯永和他的同事们每天都要根据最新设计修改意见进行造型调整，最终油泥模型的光影品质精度控制在1毫米以内。“坚持眼见为实，这样在数字模型进入量产转化阶段时，能有效提升油泥模型和数字模型二者的转化效率。”侯永解释这1毫米的诉求。

在Hyper GT车型设计阶段，侯永与油泥模型相伴了约6个月时间。与以往燃油车不同的是，这款车在形面处理上更需要简洁度和美感，以契合纯电车的整体风格，团队对于形面如何塑造、高点放在什么位置，都经过了无数次尝试和反复推敲。

油泥模型是考验耐心、高精度标准的技术活。油泥模型师既是将设计落地、将图纸化为实物的艺术家，也是从实际工程学角度衡量设计作品、凭真功夫还原建模数据的技术型工人。

“设计师和其他工程领域的人员有一定差异，我们的工作内容、工作方式和工作要求都与其他工程师不一样。”张帆说，为了让设计人员保持专业特点、专注产品设计，广汽研究院也给了不少“特别待遇”，例如格外宽敞、用心装饰的办公环境和两米长的大桌。

这份重视正是广汽设计中心能实现“全国领先、世界一流”的关键。2011年，张帆离开德国奔驰，回到中国加入广汽，彼时中国品牌意识到必须要走自主发展这条路，但借助什么样的力量走？当时大家还没能找到一条清晰的路径。张帆所做的是迅速扩充设计团队、建立体系，梳理工作方法流程、建立标准。

张帆指出，广汽在中国车企中较早建立起成体系的、以原创为目标的设计队伍，从当初的二十几人，到现在全球超400人，广汽设计中心拥有一支体系完整、分工明确、效率高、战斗力强、人员配置较丰富的团队，以广州为中心，辐射上海、洛杉矶和米兰，实现设计研究至设计产业化的全流程价值创造。

全球化视野与人才支撑

“2016年，广汽研究院推出自主知识产权的原创设计车型，快速地支撑了广汽自主品牌的发展。”张帆回忆。多年来，广汽产品设计不仅市场反响好，还频频被行业专业机构认可，传祺GE3、AION S和AION Y三款车都分别获得中国外观设计金奖。

目前，广汽设计中心已先后获得全国工人先锋号、广东省工人先锋号、中国外观设计金奖、中国优秀工业设计奖、广东省“省长杯”、IF设计奖等国内外知名设计奖30余次。

成绩的背后是广汽设计中心已经形成的完善体系标准、不断被激发的创新活力。除了广泛吸收各类设计人才，广汽设计中心建立了18个细分专业领域，各个专业领域之间分工协作、齐头并进。同时，对所有项目都推行评审制度，设计作品共同“竞标”，设计师不断保持竞技状态，“胜者”能取得极大成就感与获得感，从而建立起具有良性竞争氛围的工作机制。

在张帆看来，在电动化浪潮到来之际，新旧技术、新旧风貌的对比更加明显，“为了给我们设计师提供更好的视野和平台，更为重要的是，为了形成对全球汽车文化和创新的捕捉视角，我们在2018年开始全球化布局”。

目前，广汽设计中心形成了在广州、上海、洛杉矶、米兰的“三国四地”国际化布局，夯实设计创新体系，支撑广汽设计中心整个平台站位的不断提高，获取资源能力以及创新转化应用能力的提高。“在这个基础构架之上，我们注重提升设计师的个人能力，通过‘三国四地’的据点形成一个良性的四地设计师交流、交换机制，让平台时刻处于积极的、动态的、开放的状态，积极创新，走向未来，也为广汽国际化积蓄力量。”张帆说，广汽米兰前瞻设计中心就是广汽设计中心的“卫星工作室”，“它最重的资产就是人”。从广州出发，不断有设计师去“充电”，与当地文化、潮流碰撞。

设计是人与技术之间的桥梁，是从新技术到新产品的必经之路。“中国车企全面崛起的一个重要支撑，就是开发产品设计实力的极大提升。”张帆感慨道，“我们的使命就是通过优秀的原创设计，帮助广汽自主品牌在市场中取得成功，帮助中国品牌在世界上取得成功，让中国的汽车工业能够占据更重要的位置，也让中国的汽车设计和汽车设计文化能够影响全世界更多的消费者。”

南方日报记者 魏泓泉

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