沿海港口競速正酣，粵港澳大灣區加速邁向世界級港口群。5月15日上午，國家重大工程——廣州港南沙港區五期工程全面開工，總投資超144億元，設計年通過能力670萬標准箱，建成后南沙港區集裝箱通過能力將達到3500萬標准箱，居世界單一港區前列。同日，亞洲最大耙吸式挖泥船“浚廣”輪入列啟用。

南沙港區五期工程位於廣州南沙龍穴島南端，坐落於在建國際通用碼頭工程下游，將建設4個20萬噸級集裝箱海輪泊位，同步配套建設15個5000噸級集裝箱駁船泊位、5個工作船泊位，總岸線超3800米，可全天候靠泊全球超大型的集裝箱船舶。項目創新採用“東側海輪、西側駁船”的江海聯運功能布局，實現遠洋與內河無縫銜接。建成后，將與現有20個集裝箱深水泊位和國際通用碼頭4個深水泊位高效聯動，成為華南地區專業化、規模化、一體化的世界級碼頭集群。

值得一提的是，南沙五期按照可停靠3.2萬標准箱超大型船的高標准超前設計（目前全球最大為2.4萬標箱），同時駁船泊位適配西江航道升級，充分釋放江海聯運低成本、低能耗、高效率的優勢，顯著提升大灣區航運服務能級。

參與本工程疏浚作業的“浚廣”輪，由中交廣航局投資建造，總長198米，最大挖深120米，艙容38528立方米，為亞洲第一、世界第二大耙吸式挖泥船，將深度參與南沙港五期、廣州港20萬噸級航道等重大工程建設。

隨著南沙五期開建，南沙港區集裝箱碼頭岸線總長將超過17公裡（含深水泊位與駁船泊位），形成“城以港興、港為城用”的聯動格局。

廣州市社科院區域發展研究所副研究員葛志專認為，在全球產業鏈重構與科技革命加速的背景下，廣州港正經歷從“物流旺”向“功能強”的蝶變，成為驅動城市能級躍升、鏈接全球新興市場的藍色引擎。

南方日報記者  柳時強 鐘曉宇 李心迪 劉珊