12月22日，西江下游江門新成沙航段正式實行單向分道通航制，成為廣東省首個使用分道通航制的內河水域。該航段實行分道通航制，是利用位於江心的新成沙島這個天然障礙物，將航道分隔成左右兩個通航分道，實行上行船舶和下行船舶各自單向通航，減少船舶對遇時的碰撞風險，讓船舶走得安全、讓船員走得放心。

西江下游為內河I級航道，可通航3000噸級海輪。新成沙航段位於西江下游主干線，此地佛山、江門隔江相望。作為珠江水運主通道的西江航線干線，素有“黃金水道”之稱，是我國西江水運出海通道和滇黔桂與粵港澳溝通的重要紐帶，更是溝通珠江水系上、中、下游地區最重要的水上運輸大動脈。

近年來，隨著西江沿岸港口經濟和內河航運的快速發展，航經新成沙航段的船舶交通流呈現增大趨勢。據統計，目前單日船舶流量已達500艘次，同時船舶大型化趨勢明顯，大噸位海船頻繁進出西江航道，導致此前一直正常使用的新成沙島右汊航道通行變得異常擁擠，且新成沙航段通航條件受限，障礙物較多，新成沙、五馬石、豬頭山成“品”字立於江中，阻礙船舶航行時駕駛人員的瞭望視野，船舶在此相遇時避讓局面復雜，容易造成船舶碰撞事故，從而釀成船沉人亡的慘劇。據海事部門統計，2019年10月至今，新成沙水域已發生4宗船舶碰撞事故。

使命當前，江門航道和海事部門立足崗位職責，主動擔當作為，想方設法消除水上安全黑點，保障人民群眾生命財產安全，成為“我為群眾辦實事”的又一次生動實踐。兩個部門緊密合作，深入現場勘查發現：在新成沙水域，現有航道位於新成沙島右汊雙向通航，新成沙島左汊未通航，但航道較為順直、水深條件良好。雙方會商，達成一致意見：充分利用新成沙島這個天然屏障，在該水域實施分道單向通航，由航道部門調整、完善該航段助航標志，引導上行船舶通過新成沙左汊航道航行﹔由海事部門制定新的航行規則。從根本上改善西江下游新成沙水域通航環境，改善擁堵現狀，降低船舶碰撞風險。

江門航道部門就新成沙水域分道通航事宜向省級航道部門專題匯報，爭取支持，獲得2022年省級部門預算562萬元專項資金實施該工作。2022年3月，江門航道部門馬不停蹄開展前期工作，快速推進項目，並於2022年8月完成施工合同簽訂工作。施工期間，江門航道部門組織專業測量單位採用多波束測量技術對新開通的航槽進行全面探測，確保航槽內無障礙物。2022年12月，新成沙左槽（左汊）航路整治和開辟，增設調整助航標志及分道通航標志等工作順利完成。

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