汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，为稳定国民经济基本盘起到了重要的作用。11月16日，以“践行高质量发展 重塑中国汽车新格局”为主题的广州汽车产业大会在广交会展馆国际会议中心召开。作为第21届广州国际车展的官方论坛，本届大会邀请行业精英、科技巨头、产业新锐、产业链领军人物、专家学者等，围绕汽车行业高质量发展、汽车消费、智能驾驶、中国品牌、出海战略等议题，以各自独特的视角纵论行业大势，共享行业智慧与经验，共同探讨行业的发展方向。

广州汽车产业大会。人民网 宁玉瑛摄

看优势——

中国汽车产业稳步迈向高质量发展

广东是制造业大省，汽车产业是广州市的支柱产业之一。广州市代市长孙志洋提到，去年广州汽车产销量首次超过了300万辆，连续4年居于全国城市的首位；广州市全市的汽车工业总产值超过6400亿元，产业集群多年保持增长态势，全市目前拥有整车制造企业12家、自动驾驶的头部企业4家、汽车零部件及贸易类的企业超过1200家，形成了完善的产业生态。

随着中国汽车行业的快速发展不断成长壮大，广州汽车展已经成为国内汽车市场的重要风向标。中国对外贸易中心主任储士家表示，“本次第21届广州汽车展，全球主流车企全面回归，展会高品质定位持续强化；汽车产业链展区提质升级，后市场题材内容更加丰富。”

数据显示，今年前10个月，我国汽车销量完成2396.7万辆，与2022年同比增长9.1%，对比2019年（2065.2万辆）同比增长16%。反观2019年，我国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%；2020年为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年为2627.5万辆，同比增长3.8%；2022年为2686.4万辆，同比增长2.1%。

“可以看出，随着原材料成本、产业链保供和消费动能三大压力逐渐缓解，今年汽车产业也加速回升。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠现场公布数据表示中国汽车产业稳中向好的发展趋势。

值得一提的是，在复杂严峻的国际环境下，中国汽车在国际化方面依然成绩斐然，为产业高质量发展提供新路径。中国机械工业联合会会长徐念沙表示，2023年1-9月，中国出口的整车超过了356万辆，同比增长超过了62.7%，其中纯电动车乘用车超过了112万辆，同比增长超过了88%。他指出，汽车工业成为了拉动机械工业经济恢复运行的重要引擎。接下来，中国汽车要深化国际合作，共建高质量出海的新格局。

王侠指出，数据显示，目前，全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国动力电池技术专利全球占比74%，中国锂离子动力电池技术全球占比84%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，我国在新技术领域的全球引领优势日益凸显。今年，好几家车企与跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资合作协议，宣告我国汽车产业开始驶入技术输出的新蓝海。

看趋势——

技术驱动行业“洗牌” 协同赋能产业发展

随着新科技的不断发展与运用，绿色智行已然成为世界汽车产业发展的主旋律。据了解，中国新能源汽车产业产销量连续7年位居全球第一。随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术的不断发展并应用于汽车领域，全球汽车产业将进入智能汽车新时代。

“智能化毫无疑问是汽车工业下一个制高点的竞争，不是说其他的不重要，而是其它的已经变成了必答题，做不好就直接出局，而智能化可能是一个差异点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪指出，智能化是车企绕不开的竞争生态。

数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，新能源汽车的市占率达到28.3%以上，大幅领先于全球平均水平。王侠指出，今年，新能源汽车继续成为增长主力军，前10月销量同比去年增长37.8%。今中国品牌乘用车市场份额首次突破50%，全球汽车集团销量前十中首次有了中国品牌汽车的身影，能取得这些里程碑式的成就，智能新能源车是最大推动力。

“但是，新赛道已经变得异常拥挤，降价潮开始惨烈上演。年初，一万英镑就能买到的中国品牌电动车令欧洲人惊掉下巴，年底，部分合资车型的价格居然做到了比同级别自主品牌还要低。”王侠表示，在国内主流车企和合资车企、跨国车企都全力进军新赛道的同时，造车新势力排名开始大洗牌，不少车企遭遇停产甚至倒闭，淘汰赛加速上演。数据显示，2022年全年新能源汽车销量同比增长90.0%相比，新能源汽车销量增速有所放缓，年初甚至出现罕见下滑。

长安福特全国销售机构执行副总裁陈晓波指出，在价格战的局势下，更需要车企走自己的路，把产品与服务做好。“现在汽车产业的智能化其实不仅仅是智能驾驶，而是整个汽车行业跟大数据、人工智能等一系列技术的融合发展，这对我们提出了很高的挑战。”深蓝汽车总经理邓承浩认为。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示：“内卷是不可持续的，汽车行业应少内卷，多协同。”曾庆洪指出，汽车产业应求同存异，实现大协调、大协同、大协作，以此推进在标准化、供应链配套方面发挥世界领先产业链体系力优势；汽车产业需要通过产学研联合攻坚，解决卡脖子技术问题，确保可持续发展。王侠认为，盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知如何赚钱的局面必须被扭转。

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