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试驾宝马530Le:纯电动车不完美时的Plan B

2015年06月18日09:43    来源:京华时报    手机看新闻
原标题:PLANB

  新能源的突飞猛进已经让我们感受到了汽车能源方式的变革,但在纯电动车尚未能提供完美的解决方案时,宝马为我们提供了一个过渡时期的B计划。

  宝马已经为保护地球环境而努力了几十年:它的工厂最大限度地利用了可再生能源;它尝试了各种不同行之有效的节能减排动力模式;它推出具有划时代意义的i3和i8。现在,又向我们展现了百公里油耗只有2升的5系长轴距版,官方称之为:BMW5系插电式混合动力版(5系Le)。

  有人说官方宣称的百公里2升油耗仅仅是理论值,我对此不置可否。但经过了80多公里高速和国道的行驶后,一辆全程开着空调,载着两名成年人的5系Le最终得到的2.1升/百公里油耗成绩让大家都傻眼了。它总量2吨,0-100公里/小时加速7.1秒,各种空间、配置和舒适性装备一个没少。

  怎么做到的?工程师在5系的后座和后备厢之间放置了一个绝对安全的电池组,它占据了大约一半的后备厢空间,从使用上来说,这是混合动力相比普通版车型而言唯一的不足之处。现有的空间并不算大,但两个登机箱和两个双肩背包是完全没问题的。

  电池组拥有极高的充、放电效率,它为集成在发动机与变速箱之间(实际上是变速箱内部,在液力耦合器和行星齿轮组之间)的电动机提供高压电。电动机所占空间很小,但却能释放出最大250牛·米的扭矩。在与发动机串联输出的状态下,最大可以为后轮提供500牛·米的扭矩,这个数据完全是一款高性能运动型的水平,比如上一代采用V10发动机的M5,也是500牛·米。

  无论是串联(电动机与发动机同时工作)还是并联(电动机与发动机分别单独工作),对于5系Le来说都能自由切换。前提是电池组的电量不少于5%,但如果完全依靠电动机提供动力,58公里后发动机才会因为电池电量的枯竭而开始工作。对于很多在城市中通勤的人来说,这个里程足够上下班的距离了。代价呢?只有充电所需的电费,按照计算,大约是6元钱,比涨价后的北京地铁还便宜。

  宝马的动态驾驶模式选择系统因为混合动力技术的加入而做出了一些简单的调整。ECOpro模式是最省油的,除非油门较深,对动力需求增大,否则发动机会一直休息,这个状态下,空调系统也会聪明地调整电动压缩机的工作强度,只保持相对合适的车内温度。COMFORT和COMFORT+模式下的变化主要是方向和悬挂,它们表现得相对更柔和、轻盈,利于城市驾驶。而Sport依然保留了宝马一贯的驾驶特性,减震支撑性和方向路感、阻尼都能获得驾驶爱好者的青睐。

  纯电动状态下,5系Le最大输出扭矩为250牛·米,得益于电动机的特性,这一数值从零转速下就已经实现了。而依靠巧妙的位置,电动机可以和发动机一样享受到8个挡位的扭矩变速支持,只是在换挡逻辑方面,与传统汽油机驱动方式有所不同。

  一旦两个动力单元同时工作,你就能感觉到5系Le力量涌现让人兴奋的一面,尤其是城市中的加速、超车相当轻松。高速巡航也没问题,单凭发动机自身的动力,车速超过200公里/小时也相当轻松。电动机与发动机之间的动力切换、衔接除了转速表的变化外几乎让人难以察觉,平顺性令人满意,挑不出毛病。

  与普通版的5系相比,5系Le在底盘方面也发生了变化,这主要是源于后轴上电池组的出现,它让5系Le的前、后重量分配比变为45:55。作为应对,后平衡杆的直径增加,强度提升。而更重要的是,5系Le采用了目前只有7系才配置的连续可变悬挂阻尼系统,四通道的设计分别对应四个车轮,由中央处理器控制,在处理颠簸路面和侧向支撑等驾驶需求上达到了更舒适的效果。(王光)

(责编:孙璐、甘霖)


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