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广州地铁员工风采纪实

每日操控300万人出行 地铁“大脑”的高效秘诀

陈霄

2015年04月10日17:30    来源:人民网     手机看新闻

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广州地铁公园前控制中心。陈霄摄

一个只有十几个人的队伍,却在一天内将超300万人的出行稳稳操控。

广州地铁公园前控制中心的值班小组就肩负着这项任务,他们共同组成了地铁1、2、8号线的“大脑”,24小时不间断地监控着三条线的电力、环境、行车、站内状况等。对于三条线内任何一个节点发生的情况,他们都要收悉,并争分夺秒地做出决策、下达指令。

控制中心的值班人员分成若干组,分四班倒休。每组设有电调、环调、行调、值班助理等岗位,其中值班主任是整个小组的“头头”,统管一切。统管到什么程度?组员出去上个厕所,也需要汇报,“得让我找得到你。”值班主任朱召华说。

在控制中心大厅,长达数十米的显示屏覆盖了整一面墙,朱召华在每个当值的日子都要面对这闪烁的幕墙,凝神静气地“号令千军”。

秒反应、秒决策、秒下达

羊城市民的出行离不开地铁,已开通运行的9条线路每日都要承载超600万人次的客流。朱召华所值守的1、2、8号线则分担了广州地铁近一半的客流压力,日超300万是常事。在这种大密度的客运系统里,每天都可能发生各种“意外”:屏蔽门失灵、空调失灵、电梯故障、乘客摔倒、列车延误……面对此,站务、司机都是情况报告者和命令执行者,作为大脑的控制中心,则要事无巨细地发出指令。

“我们必须要快,做决策都是要用秒来计算。”朱召华告诉我们,地铁线路的突发情况往往发生在高峰期,多迟疑一会儿,就会造成更大的拥堵,招致更多隐患。

虽然处理了那么多突发情况,但2014年4月的一天还是令朱召华印象深刻。在1号线体育西路站,有位上了年纪的乘客摔倒在车厢内,由于其体重在两百斤以上,而且还有出血,站务员只能拨打120并在车厢内等待救援。这样一来,只有单条线路的1号线就出现了“栓塞”,车辆没法到达体育西路后方的体育中心和广州东站两个车站。

朱召华经过思考,在两三分钟内迅速作出行车调整:把体育西路“前方”的杨箕作为临时终点站,并重新规划出一条线路给抵达终点的列车,引导列车回流到反方向参加运输。新的方案明确了,还仅仅是个开始;朱召华需要扣住后方驶来的车辆,调整行车间隔,安排各个岗位的同事迅速通知到车站、司机,并告知乘客……由于整个行车计划被打乱,朱召华需要迅速并有序地对所有有关节点进行调整。

整个处理过程花了近15分钟,看起来也就耽误了三趟车。但朱召华说:“别看只有三趟车,乘客在站台会越聚越多,因为临时改变了终点站,还需要疏导大量客流。情况确实是很紧急。”

“回想起来,一开始并没意识到问题的严重性,应该更快地做出决策。”对于这次较为成功的应急处理,朱召华还是表达了些许遗憾。

除了这类影响较大的特例,朱召华还要面对不少“不可思议”的突发事件。比如乘客会把手机掉进车厢和屏蔽门之间的缝隙里。这也需要朱召华视情况扣住车辆,调整行车间隔,指挥站务员去捡手机。“有时一天能捡五六个手机!”

朱召华与同事们讨论业务。陈霄摄

勤钻研敢担责 年轻的“头头”带好了一支老队伍

朱召华于2008年进入地铁,至今已经从事过司机、行调等岗位。就其履历来看,“升迁”速度不可谓不快。被问及此,朱召华同样很坦然,他向记者总结:“我一直很好学,任务来了我都会主动承担。”

对于线路上的问题,控制中心都会有相应的操作规范,线路不同,操作规范也不同。2010年,广州地铁二、八号线进行拆分,朱召华参与了拆分前的施工作业组织工作,并组织了开通运营前的列车按照时刻表运营演练及大量的各类故障及应急演练。这个过程中,刚进入地铁两个年头的朱召华迅速成长起来,他主动学习二号线行车业务知识,并获得了二号线行车调度资格证,参与制订了2号线的应急处理程序。

2013年,2号线实现大小交路运行,这在全国的先例也不多。朱召华同样是在很早时就介入其中,准备资料,参与演练,研究制定方案……

在300万客流之外,夜间的地铁其实也不平静,各种检验、检修、实验都要在夜里完成,控制中心同样要监控负责这一切。采访当天,朱召华给我们看了当夜要做的任务数量,三条线加起来有90项!每项他都需要签字、操控。

日复一日的工作、倒休,面对巨量客流和多变情况的压力,很容易使人疲于其中。朱召华却一直没忘记精益求精。正是因此,他这个还不到30岁的“85”后成为了所在值班组的主任。“整个值班组里我年龄最小,工龄也最短,行调岗位上的同事有的还曾经当过我师傅。”在这样的团队里当领头人,压力当然很大。

虽说朱召华经过了严格的岗前培训,但刚开始时总难免hold不住场,“反映过来的情况总是千变万化,有时我会犹豫不决。”于是等候决策的同事可能就根据经验自行处理了。更令朱召华倍感压力的是,一个命令下去,可能会遭到老资历同事的反驳。

难得的是,朱召华很快摆正了心态,工作中继续跟老员工讨教,并迅速积累自己的临场经验。除了在业务层面迅速占领高地,他也会很细心地了解自己的组员,并根据他们的性格特点来沟通。

“大家很服气。他人很聪明,业务上我们都得请教他,做事也尽职尽责。”跟朱召华搭档的值班副主任如此评价。

在2014年的市级行车调度职业技能竞赛中,朱召华获得了“市级创新技术能手”的称号,在他的带领下,调度二班在总部组织的信号故障降级行车组织的技术比武中获得了第一名的成绩,多名调度员获得了季度“优秀调度员”的称号,多次故障及应急事件处理被评为良好以上,也获得了“应急处理优秀团队”称号。

采访结束之时,时间接近下午五点,下班高峰马上就要到来。围拢到朱召华身边的同事越来越多,有请教业务的,有报告情况的,朱召华语调清晰地跟同事或做讨论,或发指令,忙而不乱。他如是说:“指挥300万人出行,对我来说有种莫大的成就感。每一天都是新的开始,能安全高效地处置应急事件,保证乘客舒适出行,这就是我们的价值所在。”

(责编:陈霄、甘霖)

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