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广州市政协委员批交通部门各自为政 力促成立大交委

2015年02月03日10:35    来源:羊城晚报     手机看新闻

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曹志伟委员上台发言 周巍摄

广州地铁为什么那么挤?昨日,广州市政协十二届四次会议进入大会发言环节,曹志伟委员上台发言,他以数据翔实的幻灯片介绍他的地铁提案,欲推动“大交委”改革。

“广州地铁客运强度世界第一,但是平均造价最低、站点出口数最少!”他建议改革广州地铁建管模式,成立“大交委”、打造“大交通”。

曹志伟对此提案显得雄心勃勃,此前演练11次、修改45次,准备历时9个月。他透露,6分钟发言仅是铺垫,并“卖关子”称,在今日的界别座谈会上将带来时长10分钟的“完整版本”。

吐槽:广州地铁太挤

曹志伟展示了一系列针对广州地铁的详细数据。他介绍,广州地铁目前运营里程数为260公里,日均客运量625万人次,均在国内排名第三;每公里客运强度高达2.4万人次,为世界第一。而广州地铁的平均造价仅为6.4亿元,站点平均出口数2.96个,均为全国最低。

在问卷调查中,有77.2%的受访者认为上下班高峰期地铁拥堵难行,52%的认为地铁内公共厕所数量少,47.2%的人认为站台空间小,42%认为换乘需步行距离较远。

“广州地铁缺乏‘大交通’思维,且与公交线路重叠,有长度没宽度。”曹志伟说。

建议:成立“大交委”

“吐槽”广州地铁并不是曹志伟提案的目的,他探讨了制约广州地铁发展的根源:国家发改委“明放实紧”的集权式审批、“一刀切”的建设标准和审批标准、政府性投入占广州地铁资金来源的90%等等。同时,交通部门各自为政,例如地铁与公交管理部门前期规划缺乏统筹,“地铁开一线、公交调一片”,建设项目业主负责制则导致无法建设融地铁、公交于一体的立体综合站场。

他建议进行大部制改革,将交通部门整合成“大交委”,统筹构建广州的立体交通网络。初步先探索地铁系统、公交系统融合,后期逐步整合尽可能多的交通方式,包括机场、铁路火车站、城际轻轨、水运、城际地铁、BRT等,并逐步将公路局、交委、地铁公司、公交公司等部门整合成“大交委”。他建议实行大数据管理,实时监控客流,合理安排并调整接驳,尤其用于重大活动及节假日疏散人流。(梁爽)

(责编:刘卫东、甘霖)

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