珠三角城轨网建成在建里程逾400公里 “一号工程”改变5000万人生活--广东频道--人民网
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珠三角城轨网建成在建里程逾400公里 “一号工程”改变5000万人生活

2011年11月07日08:40    来源:《南方日报》     手机看新闻

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  在珠三角4.17万平方公里的土地上,正有一项足以改变整个区域逾5000万人生活方式的大工程在顺利推进,那就是涵盖16条线路,总计1478公里的珠三角城际轨道交通网络。目前,该网络建成和在建里程逾400公里。

  这个有珠三角一体化“一号工程”之称的重点项目正在按照既定目标、既有进度推进,莞惠、穗莞深、佛肇三条在建线路建设已全面铺开,加速铺设珠三角城轨网主骨架。记者走访多个项目现场,从工程的负责人到建设者们纷纷表示,现在整个项目的资金基本到位、工程进度一切正常。而此时此刻,沿线见证整个交通网络不断生长的市民们,则已经开始畅想游走珠三角各个角落的“一小时幸福生活”了。

  近日记者来到莞惠城际轨道的建设现场,探访工程建设的最新进展。

  项目档案

  珠三角城轨网在建三大项目

  莞惠城际轨道 线路全长约99.346公里,总投资342.8亿元。与穗莞深城际在望洪站换乘连接,沿西部干道南侧向东,终点在惠州市惠州大道客运北站,其中东莞境内67.358公里,惠州境内31.988公里,全线设车站17座,其中地下站10座,地面站1座,高架站6座,速度目标值为200公里每小时。莞惠全线桥梁设计20座,已开工19座。设计长度42879米,已折合完成19198延长米,占44.8%。隧道设计长度49527双线延长米,共4座,已全部开工。已折合完成16812双线延长米,占33.9%。今年1—9月完成投资27.4亿元。

  穗莞深城际轨道 穗莞深城际轨道线路走向起于广州,经东莞至深圳机场(预留延长至深圳福田中心区),线路长约73.3公里,总投资205亿元。

  佛肇城际轨道项目 广肇城轨项目是经国务院批准的珠三角城轨交通线网规划的放射线之一,佛山至肇庆段线路走向起于佛山西站、止于肇庆站,线路长约84.8公里,总投资约213.8亿元,时速目标值为200公里。

  第一现场

  城际轨道网按高铁标准建设

  标准质量要求高,建成后可与高铁网相连

  在车水马龙的东莞松山湖大道上,很远就能看到一片热火朝天的施工工地,这里即将成为整个松山湖开发区的一个重要交通节点——莞惠城际轨道松山湖北站。走进施工现场,现场的施工十分繁忙,一个深达21—23米的明挖断面工程正在紧张作业中。

  “我们已经完成了工程的所有维护结构,正在进行主体施工,目前底板建设已逾60米。”头戴安全帽的现场指挥老李满头大汗。记者发现整个断面的构造相比地铁要更深、更宽,而维护结构的设置更是多达三层以上。

  “城轨和地铁不同,这是按照高铁标准建设的,换句话说,它的建设标准和技术与高铁是兼容的,如果今后有需要,高铁列车调整运行速度,就可以和城轨网络连接起来,这就为城轨网络的进一步延伸提供了可能,将大大扩大城轨网的辐射能力。”老李解释道,“不过,这对我们的施工要求也更严,城市地面上的道路和建筑很多,我们必须在施工中将对他们的影响降到最小。”

  现场的一位安全人员表示,整个工程的地表沉降、地下水等情况都受到了严格的监控,“这项工作不是我们来做的,而是由两个专业公司负责24小时监控和评估,一旦有问题就会立刻反映。”

  城轨进入城市,则与城市交通连接起来,有的路段转入地下施工。在惠州段建设现场,走入云山西路车站开始开挖的盾构隧道内,记者亲眼看到巨大的盾构机发出巨大的轰鸣声,不断掘进,一车车的沙土通过电瓶车不断运出,随后一环环的隧道内部拼接而成,数名工程师在控制室内严格监控着盾构机的整个运行过程。

  “盾构隧道的挖掘过程对精准度要求极高!”工程师老王指着隧道顶向记者比划道,“整个盾构隧道将从云山西路站始发,经过惠州市的多个地标建筑,并将穿越东江,这是整个工程最关键的部分。”此处东江宽450米,深13.2米,盾构机在穿越东江时需确保河床及地标惠州大桥、古建筑朝京门的安全,并将对建筑物密集的老城区的影响降到最小。

  资金无拖欠,“一号工程”推进顺利

  在当下全国城际轨道建设环境趋紧的背景下,珠三角城市轨道网建设的如期推进显得来之不易。“要说不担心那是假的,很多同学都在做这一行,相互交流的时候也听到有的抱怨项目推进有问题,多少都感觉到全国的铁路建设有些趋紧。”

  一位刚刚入职不久的工程人员向记者表示,“不过,我在珠三角城轨公司,觉得忙都忙不过来,整天忙着跑工地,而且也从没有出现过拖欠农民工工资的投诉。”

  作为珠三角一体化的重要抓手,省委、省政府将城际轨道和绿道“双道工程”列为实施珠三角《规划纲要》的“一号工程”,为工程建设一路绿灯。就在上个月,国家开发银行与省政府在北京签约,“十二五”期间将融资4500亿元支持基础设施等建设,省铁路建设投资集团融资总量就达500亿元,为珠三角城轨网建设提供了资金保障。

  “我们这个标段投资额达9亿多元,目前业主方的资金到位非常充足,其中两个车站的2亿多元的投资也完全没有问题。”在东莞寮步镇,莞惠线五标段的工程建设方中交第一公路工程局有限公司的工程负责人员向记者介绍道,“不仅如此,地方政府的配合力度也是空前的,当地所负责的征拆工作已经进入了扫尾阶段,为整个工程的顺利推进打下了良好的基础。”

  虽然很多工程段设在城市中,但是施工单位与地方政府、居民的良好沟通,也令各种问题得到了良好的解决。“云城西路站就在市政府对面,这么大的工程施工,许多问题都要多方沟通解决。”在惠州城区,莞惠线十二标段的工程建设方广东华隧建设股份有限公司的工程负责人员向记者表示,“别的不说,就说工程施工作业的时间问题吧,我们与周边办公的单位和居住的市民进行了沟通,将对他们的影响降到了最小。在大家的支持下,我们的工程才能这么顺利。”

  正是汇聚各方的力量,加速推进了造福珠三角的城际轨道网的不断延伸。

  新闻纵深

  城轨网拉动珠三角一体化

  “珠三角可以算得上是全国最密集的城市群了,小小4.17万平方公里的地区,集中了广东逾53%的人口,这么大的城市群,人员和信息的流动就尤为重要。”一位业内专家的话令人们对珠三角城际轨道交通网络建设的意义有了更加直观的认识,“如何实现通勤?人人都有车做不到,要是真做到了,还不成了停车场了?所以,一个系统、高效的轨道交通网对珠三角一体化建设的意义非常重大。”

  “不仅如此,在这一规划之下,人们的生活也将得到实实在在的改善。许多人一谈到城市建设,第一反应就是摊大饼,在实现城市集约化发展的同时,这种模式也带来了很多问题。”在城市规划部门的眼中,珠三角城轨网的建设正为广东打开另一条城市建设的思路,“凭借着便利的交通,人们不用再往城市中心集中,而是可选择更为广阔的周边节点居住,这样因为人口过于集中所导致的‘城市病’减轻了,人们也能享受到更为舒适的生活环境,真的不失为一种双赢的思路。”

  广珠城轨的开通为此作出生动注解,虽然珠海拱北站还未正式开通,但试运行以来,日均客流已达4万多人次,节假日更达6万多人次,成为珠中江三城连接的便捷之选。

  同样,伴随着莞惠线和穗莞深线建设的推进,两地的规划思路也已开始了潜移默化的蜕变。广州、深圳上班,惠州置业、东莞休闲的生活模式已在莞惠两地居民的脑中逐渐成型。

  对于家在惠州、在深圳打工的廖惠嫣而言,城轨建成意味着她可以每周甚至每天下班后都能回到温暖的家中,吃上妈妈做的可口饭菜。同城化让她与家人、同事就像住在同一个城市。

  对公司总部在东莞、分公司在惠州的周伟玲而言,城轨的建成意味着她可以准时与客户见面,快捷往返两地,处理公司业务。而同城化带来的成本节约,公司扩张也将为她个人发展带来新的机遇。在寮步镇,更多的企业主预见到,随着莞惠城轨等重大交通设施的规划建设,该镇很可能成为东莞市中心区扩容的第一站。

  而这些仅仅是整个珠三角一体化快速推进的一个缩影。根据2009年国家发改委批复的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》,“十二五”期间将建成城际轨道的主骨架,力争在2020年以前建成投产16条计1478公里,城际轨道网覆盖珠三角所有县级以上城市。

  届时,诚如汪洋书记所概括的那样,广东将真正打造出一个“一小时工作圈”和“优质生活圈”,从而进一步优化区域空间布局,增强珠三角城市间“同城化”效应,加快珠三角一体化步伐,为加快转型升级、建设幸福广东提供有力支撑。(钟啸、黄慧莹、段思午、王宁)
(责任编辑:杨洪)

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