当今世界最长的跨海大桥
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，2009年12月正式开工。整个项目包括海中桥隧主体工程，三地接线和三地口岸，总长约55公里（其中珠澳口岸到香港口岸约41.6公里），总投资约1269亿元，是当今世界最长的跨海大桥。
主体工程由三地共建共管
建设条件复杂，工程内容囊括跨海桥梁、海底隧道、离岸人工岛填筑等多个领域；主体工程由三地共建共管，需协调主体部分的管理规则、通行费收费标准、车辆通行政策、口岸接驳巴士及应急救援安排等与三地公共管理相关的事项；项目跨越珠江口中华白海豚国家级自然保护区、珠江口幼鱼/幼虾保护区，建设中需综合多种环境保护措施，以降低影响。
海中人工岛快速成岛
设计方案采用桥岛隧集群方案，较好地处理了地形、地质、水文气象、通航、航空、工期、投资、安全环保等多方面的关系。全桥跨海段41.6公里，错落有致，线形优美，体现了珠联璧合的景观理念。海中人工岛快速成岛，创新性地采用22米大直径深插式钢圆筒作为止水围护结构进行外海筑岛。主体工程由三地共建共管，采用“专责小组--三地联合工作委员会--项目法人”三个层次的组织架构。
主体工程于2011年1月正式动工
港珠澳大桥主体工程于2011年1月正式动工。2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收，一系列营运管理、物资和人员准备工作同步进行。大桥管理局已完成营运业务人员的招聘和培训，于4月2日起全面启动各项营运业务模拟运行，相关人员全面进驻大桥管理区和东、西人工岛，按岗位开展相关营运业务的模拟运行工作。粤港澳三地亦正协调开展系统联调联试，为大桥正式通车做好准备。
港珠澳大桥项目技术标准体系形成
为了高质量建设举世瞩目的超级工程，经过前期长达六年的广泛调研、深入研究和总结提炼，粤港澳三方和大桥管理局确立了“建设世界级跨海通道，为用户提供优质服务，成为地标性建筑”的宏伟目标。针对项目特点，逐步形成了系列先进科学的建设理念，内容涵盖设计、施工、生态环保等多个领域。同时，项目技术标准采用三地“就高不就低”的原则，充分吸取港澳地区及相关国际标准的长处，形成了完整的港珠澳大桥项目技术标准体系。
减少噪音对白海豚的影响
工程持续优化设计，精心组织施工，减少对海洋环境和中华白海豚的影响，如：桥梁工程施工图设计优化，增大非通航孔跨径，从工可阶段的318个桥墩减少到施工阶段的222个桥墩，减少海域占用面积；基础采用钢围堰+钢管复合桩工艺，打桩船施打、液压锤沉桩，以减少噪音对白海豚和其他海洋生物的影响等。在7年的建设过程中，没有发生因为主体工程施工引起的中华白海豚伤亡事故和海洋环境污染事故，也没有接获有关投诉。
港珠澳大桥将对三地产生最直接的交通影响
港珠澳大桥的建成将对香港、珠海、澳门三地产生最直接的交通影响，珠澳陆上前往香港的平均出行时间将从三小时缩短为半小时，促进三地在人流、物流、资金流、信息流等的顺畅流通。通过港珠澳大桥建设，逐步系统总结出我国重大交通基础设施的原创管理方略并形成行业技术标准，对粤港、粤澳间类似跨境项目及珠江口东西两岸间同类跨海通道项目提供成套、成体系的管理理论及技术标准输出，为大湾区乃至国内外通道建设提供重要参考。