平陸運河近日通航。有報道稱，運河的建設運營將替代原有調水工程，調水流量將在每秒20立方米基礎上再加每秒4立方米，這一水量如何保障5000噸級船舶安全通行？調水會不會擠佔下游沿線生產生活用水？

　　——人民網網友  

　　運河通航，水是關鍵。

　　作為新中國成立以來建設的首條通江達海的大運河，平陸運河北起廣西南寧平塘江口，跨越分水嶺，經欽州靈山縣，沿欽江干流進入北部灣。網友提到的每秒4立方米調水，是在原有引郁入欽調水工程每秒20立方米基礎上增加的基礎補水流量。

　　要讀懂每秒4立方米的分量，先得從欽江流域的水情說起。

　　欽江年徑流量約20.3億立方米，看似不少，時空分布卻極不均衡——汛期佔全年流量的83%，枯水期僅佔17%，再加上源短流急、調蓄能力弱，天然來水遠不足以支撐高等級航道通航。

　　早在平陸運河規劃之前，為解決欽州沿海工業和城市供水缺口，廣西就建成了引郁入欽調水工程，在欽江來水不足時，從郁江向欽江調水，設計最大調水流量每秒20立方米。這一工程運行多年，已成為當地供水的“生命線”。

　　欽江天然來水不足疊加分水嶺段無河流匯入，航道水位要維持最低通航水深，外部補水勢在必行。

　　新增每秒4立方米，夠嗎？

　　答案是肯定的。

　　按照內河Ⅰ級航道標准、5000噸級船舶通行量測算，近期運河航運用水需求約每秒24立方米，水利部門批復的調水量也正是這一數字。這意味著，在既有調水規模基礎上，僅需新增每秒4立方米，就能滿足運河通航基本需求。

　　每秒24立方米，相當於年調水總量約7億立方米，雖屬大型調水規模，但相較於郁江干流天然流量佔比並不高。

　　“小流量”何以支撐“大通航”？

　　這背后，有一套省水“絕技”。

　　平陸運河全線水位落差約65米，設有馬道、企石、青年三大梯級樞紐。傳統船閘每過一次船，就要將一閘室的水全部放入下游，不僅耗水量大，關鍵是在現有調水規模下保証不了通航。

　　破解之道在於省水池創新設計。馬道、企石樞紐採用全球規模最大的三級疊合式省水船閘。當船舶從上游下行時，閘室的水不會直接排入下游，而是通過輸水廊道逐級存入省水池﹔待船舶從下游上行時，再將省水池儲存的水回補閘室。一存一用之間，超過60%的調節用水實現循環利用。三大樞紐協同運行，年節水量超10億立方米。

　　這背后，有一盤統籌“大棋”。

　　每秒24立方米的調水指標，有一整套流域水資源聯合調度體系在托底。

　　郁江干流上，多個大型水庫梯級分布，總調節庫容數十億立方米。平陸運河的用水保障，正是依托這些水庫的統一調度，兼顧實現發電、航運等多重目標。

　　有人擔心，從郁江調水，會不會影響流域下游珠江三角洲的用水與生態？工程充分利用已有調水工程的設施能力，恪守水量分配的紅線——守住西江干流生態流量底線，保障下游防洪等綜合需求。可以說，新增每秒4立方米調水量，是多重約束條件下的最優解。

　　運河運行不是單純“消耗水”，而是實現“一水多用”。通過拉直、拓寬、加深河道，平陸運河溝通郁江和欽江水系，打通南向直通入海泄洪通道，有力提升區域泄洪能力。對引郁入欽調水工程任務的替換，兼顧了欽州城區及運河沿線的用水需求，實現水資源綜合利用。

　　每秒4立方米，背后是新時代重大工程的思路革新——不再走“大引大調、資源換發展”的老路，而是以最小資源消耗換取最大發展效益。

　　隨著調度體系不斷完善，在科學治水支撐下，平陸運河將更好發揮西部陸海新通道骨干作用，書寫西南地區通江達海的時代新篇。

　　《 人民日報 》（ 2026年09月19日 01 版）