屏幕裡，高度還原的廣州南沙港快速路向前延伸﹔屏幕外，一套功能安全仿真駕駛裝置正在“疾馳”。技術人員輕點鼠標，轉向異常、制動故障等被一一“注入”。“險情”發生后，控制系統迅速識別並響應，“車輛”快速回到可控狀態。

這充滿科技感的一幕就發生在廣汽集團的系統安全實驗室裡。通過“注入”各種類型的故障，實驗室成功開展了底盤、動力、智能駕駛、智能座艙、中央控制、車身等領域的仿真和功能安全技術的開發，這些成果被應用在越來越多的智能汽車上。

廣汽集團系統安全實驗室。受訪者供圖

關鍵核心技術要立足自主研發，廣東制造業踴躍作答。從功能安全仿真系統，到智能駕駛測試工具鏈和全新電子電氣架構，以廣汽為代表的一批廣東制造業企業，不斷突破技術瓶頸，持續向智能汽車底層技術深處“扎根”，為產業升級注入澎湃動力。

把不可控的故障變成可控的安全

“如今的智能汽車大量採用電子電氣和線控系統，智能駕駛、轉向、制動、驅動等關鍵功能一旦失效，車輛可能出現失穩甚至碰撞。”廣汽功能安全工程師籍奉凡介紹，功能安全團隊要做的，就是設計全方位的安全機制，相當於給汽車各個系統上保險，及時將“不可控”變成“可控”，避免危害發生。

過去，許多危險場景無法用實車反復測試，相關參數的設定更多依靠理論分析和過往經驗。“拿故障容錯時間間隔的確定來說，系統檢測到故障后，到底是100毫秒內響應合適，還是200毫秒合適？沒有實驗，只能靠經驗。”

如今，數據可以在實驗室裡精准地“跑”出來。

廣汽集團搭建起高精度仿真的數字模型，在虛擬世界對智能駕駛、轉向、驅動、制動、懸架等系統開展故障場景的仿真驗証，記錄車輛動態數據、系統故障響應數據和駕駛員反應數據，反復開展各系統的可控性分析、故障容錯時間間隔和安全接受准則的量化工作。

目前，這套系統已開展了數千種故障場景的仿真驗証，為整車功能安全的實現提供可靠的技術支持。

“搭建這個系統，難點不在於設備，而在軟件和模型。”籍奉凡說。道路坑窪、車流變化、車輛動力學，都要盡可能接近真實世界。憑借精益求精的建模，廣汽把過去難以量化的“經驗值”，變成了一組組經過試驗驗証的安全參數。

廣汽集團番禺總部大樓。受訪者供圖

在雲端練場一天“跑”百萬公裡

系統安全實驗室是在給汽車“上保險”，神行仿真平台則是在給智能駕駛搭建一座“數字練兵場”。

過去，國內車企開展智能駕駛仿真測試，都需要購買國外商業軟件。廣汽集團平台技術研究院智駕技術部專業總師王代涵介紹，這些軟件一個授權許可的價格往往需要數十萬元，遇到需要與自家智能駕駛程序適配的情況，軟件的定制和調校還可能耗費數月。

2021年，廣汽開始通過產學研合作的方式搭建自己的神行數據仿真平台。“一開始軟件穩定性存在問題，難以支持長時間不間斷的測試。”王代涵說，技術團隊逐一分析軟件沖突、修補漏洞，不斷迭代。同時與高校、企業等合作開發仿真核心模型，整合行業優勢資源，不斷提高仿真水平。多次完善后，系統已能夠在雲端及實驗室測試台架上長時間穩定運行，測試的准確度也顯著提升。

廣汽神行數據仿真平台。受訪者供圖

隨著AI技術的發展，神行平台也在利用AI賦能不斷提升能力。2025年，神行平台獲得中國汽研行業首個A+級AI智能駕駛仿真工具鏈產品認証。

如今，神行平台在雲端部署，可支持1000輛以上虛擬車同時在線仿真，一天即可完成超過百萬公裡的驗証。過去需要大量實車、較長周期完成的部分驗証工作，如今可以在“數字世界”中大規模並行展開、快速完成。

從購買工具，到自己搭建工具鏈，廣汽把智能駕駛開發驗証中的重要一環掌握在了自己手中。

讓多個“小腦”變成一個“大腦”

工具在變，智能汽車的“數字底座”也在創新。

“過去一輛車上有多個‘小腦’，每個區域各管一攤。”廣汽電子電氣架構工程師昌滿瑋說，不同系統之間信息傳遞和協同並不總是順暢。

今年，廣汽發布的星靈架構4.0進一步把智能駕駛、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六域融合，以全域融合計算中心統一協調。“這是行業目前集成度最高的計算中心。”

一個轉彎動作，“大腦”可以同時調節驅動、制動、轉向和懸架﹔道路前方出現變化，信息從感知系統迅速傳遞到底盤執行機構，讓原本“各管一攤”的系統協同起來，進一步優化駕乘體驗。昌滿瑋介紹，星靈架構4.0採用行業頂尖的3nm制程旗艦芯片和低時延確定性通信技術，支持萬兆以太網，跨系統協同響應時間壓縮至2毫秒。

今年4月，首搭星靈架構4.0的車型傳祺越7在北京車展首發亮相。受訪者供圖

從安全程序到測試工具鏈，再到整車電子電氣架構，廣汽不斷實現科技突破，把“不確定”變得可驗証，把對外部工具的依賴變為自主掌握。從廣汽的實驗室到廣東制造業一線，科技自立自強正被寫進越來越具體的產品與產業實踐中。（涂勝、李國華、李舜、楊健楠）