9月9日，香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船“新明珠39”號在廣州南沙下水。南方日報記者許舒智攝

9月9日，香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船“新明珠39”號在廣州南沙下水。

“新明珠39”號是粵港澳大灣區首艘整船採用國產碳纖維材料制造的客渡船，採用純電動力，具有重量輕、耐腐蝕、噪聲低等技術優勢，較鋁合金結構減重20%以上。這次新船下水打破了國產客船領域高端碳纖維材料依賴進口的局面，有助於推動相關產業鏈逐步成形，將促進大灣區船舶行業發展。

碳纖維材料以“T”代表拉伸強度，數字越大性能越好。此前，國內一般隻在小型船舶上使用T300級別的碳纖維及樹脂（碳纖維必備的配套材料）。若想在40米以上級別的客船中使用更高級別碳纖維及樹脂，隻能依賴進口，存在成本高、物料供應不穩定、技術受制於人等問題。

“新明珠39”號研發團隊圍繞碳纖維復合材料國產化問題聚力攻關，在碳纖維高性能編織技術、碳纖維界面性能強化技術、高強抗沖擊乙烯基樹脂的研制等方面實現突破。研究結果表明，該款國產碳纖維及配套樹脂的性能與進口材料相當，目前均已取得中國船級社認証証書。

中國船舶集團廣州船舶工業有限公司副總經理宗偉奇介紹，由該公司牽頭，與中國船舶集團旗下第七二五研究所、廣東中威復合材料有限公司合作，共同研發及推廣使用船用國產碳纖維材料，實現了“產、學、研”結合發展。

“新明珠39”號採用左右對稱設計，設兩層客艙，採用純電作為動力，對角布置2套電動全回轉舵槳，可實現雙向推進，橫向平移。得益於碳纖維結構，該船船體重量輕、能耗低、續航力強，可滿足夜間充電，白天連續運營的需求。360度可視化輔助靠泊預警系統極大提升了船舶航行安全性，高品質的磷酸鐵鋰動力電池、高穩定性的直流配電系統以及高性能永磁推進電機，進一步提升了船舶的可靠性。

該船還配備了能量管理系統，能自動調配照明以及中央空調系統。此外，該船還配備了太陽能光伏發電系統，在香港維多利亞港區域投入使用后，將進一步為綠色環保“零排放”渡輪先驅項目貢獻力量。

廣東中威復合材料有限公司總經理黃盛開介紹，“新明珠39”號的下水，意味著國產碳纖維客渡船的量產路徑已經走通。“我們把實驗室裡的新技術變成實實在在的新船，國產碳纖維材料的成功應用，讓國產客渡輪向更輕量化、更綠色環保的方向邁出了一步。”

南方日報記者 鐘哲

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