汽車產業作為我國國民經濟的支柱產業，為穩定國民經濟基本盤起到了重要的作用。11月16日，以“踐行高質量發展 重塑中國汽車新格局”為主題的廣州汽車產業大會在廣交會展館國際會議中心召開。作為第21屆廣州國際車展的官方論壇，本屆大會邀請行業精英、科技巨頭、產業新銳、產業鏈領軍人物、專家學者等，圍繞汽車行業高質量發展、汽車消費、智能駕駛、中國品牌、出海戰略等議題，以各自獨特的視角縱論行業大勢，共享行業智慧與經驗，共同探討行業的發展方向。

廣州汽車產業大會。人民網 寧玉瑛攝

看優勢——

中國汽車產業穩步邁向高質量發展

廣東是制造業大省，汽車產業是廣州市的支柱產業之一。廣州市代市長孫志洋提到，去年廣州汽車產銷量首次超過了300萬輛，連續4年居於全國城市的首位﹔廣州市全市的汽車工業總產值超過6400億元，產業集群多年保持增長態勢，全市目前擁有整車制造企業12家、自動駕駛的頭部企業4家、汽車零部件及貿易類的企業超過1200家，形成了完善的產業生態。

隨著中國汽車行業的快速發展不斷成長壯大，廣州汽車展已經成為國內汽車市場的重要風向標。中國對外貿易中心主任儲士家表示，“本次第21屆廣州汽車展，全球主流車企全面回歸，展會高品質定位持續強化﹔汽車產業鏈展區提質升級，后市場題材內容更加豐富。”

數據顯示，今年前10個月，我國汽車銷量完成2396.7萬輛，與2022年同比增長9.1%，對比2019年（2065.2萬輛）同比增長16%。反觀2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%﹔2020年為2531.1萬輛，同比下降1.9%﹔2021年為2627.5萬輛，同比增長3.8%﹔2022年為2686.4萬輛，同比增長2.1%。

“可以看出，隨著原材料成本、產業鏈保供和消費動能三大壓力逐漸緩解，今年汽車產業也加速回升。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠現場公布數據表示中國汽車產業穩中向好的發展趨勢。

值得一提的是，在復雜嚴峻的國際環境下，中國汽車在國際化方面依然成績斐然，為產業高質量發展提供新路徑。中國機械工業聯合會會長徐念沙表示，2023年1-9月，中國出口的整車超過了356萬輛，同比增長超過了62.7%，其中純電動車乘用車超過了112萬輛，同比增長超過了88%。他指出，汽車工業成為了拉動機械工業經濟恢復運行的重要引擎。接下來，中國汽車要深化國際合作，共建高質量出海的新格局。

王俠指出，數據顯示，目前，全球高級別自動駕駛專利中國佔比超過50%，中國動力電池技術專利全球佔比74%，中國鋰離子動力電池技術全球佔比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率42%，我國在新技術領域的全球引領優勢日益凸顯。今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術合作特點的合資合作協議，宣告我國汽車產業開始駛入技術輸出的新藍海。

看趨勢——

技術驅動行業“洗牌” 協同賦能產業發展

隨著新科技的不斷發展與運用，綠色智行已然成為世界汽車產業發展的主旋律。據了解，中國新能源汽車產業產銷量連續7年位居全球第一。隨著人工智能、雲計算、大數據、5G通信、車聯網等技術的不斷發展並應用於汽車領域，全球汽車產業將進入智能汽車新時代。

“智能化毫無疑問是汽車工業下一個制高點的競爭，不是說其他的不重要，而是其它的已經變成了必答題，做不好就直接出局，而智能化可能是一個差異點。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪指出，智能化是車企繞不開的競爭生態。

數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源汽車的市佔率達到28.3%以上，大幅領先於全球平均水平。王俠指出，今年，新能源汽車繼續成為增長主力軍，前10月銷量同比去年增長37.8%。今中國品牌乘用車市場份額首次突破50%，全球汽車集團銷量前十中首次有了中國品牌汽車的身影，能取得這些裡程碑式的成就，智能新能源車是最大推動力。

“但是，新賽道已經變得異常擁擠，降價潮開始慘烈上演。年初，一萬英鎊就能買到的中國品牌電動車令歐洲人驚掉下巴，年底，部分合資車型的價格居然做到了比同級別自主品牌還要低。”王俠表示，在國內主流車企和合資車企、跨國車企都全力進軍新賽道的同時，造車新勢力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產甚至倒閉，淘汰賽加速上演。數據顯示，2022年全年新能源汽車銷量同比增長90.0%相比，新能源汽車銷量增速有所放緩，年初甚至出現罕見下滑。

長安福特全國銷售機構執行副總裁陳曉波指出，在價格戰的局勢下，更需要車企走自己的路，把產品與服務做好。“現在汽車產業的智能化其實不僅僅是智能駕駛，而是整個汽車行業跟大數據、人工智能等一系列技術的融合發展，這對我們提出了很高的挑戰。”深藍汽車總經理鄧承浩認為。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示：“內卷是不可持續的，汽車行業應少內卷，多協同。”曾慶洪指出，汽車產業應求同存異，實現大協調、大協同、大協作，以此推進在標准化、供應鏈配套方面發揮世界領先產業鏈體系力優勢﹔汽車產業需要通過產學研聯合攻堅，解決卡脖子技術問題，確保可持續發展。王俠認為，盈利能力的比拼和可持續性商業模式的較量將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉。

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