攝像：人民網記者 馬天翼 剪輯：實習生 劉盈華

紅白相間的巨型吊橋林立，無數的拖車吊機穿梭，位於珠江出海口的廣州港，是我國華南地區最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港口。臨岸遠眺，藍海與貨箱交織相映，仿佛在述說著千年商都“不打烊”的往來貿易故事。

這個有著兩千多年歷史的港口，見証並參與著古代海上絲綢之路的繁榮，在我國對外貿易發展進程中發揮的作用也愈發凸顯。2013年，共建“一帶一路”倡議提出。10年間，無數萬噸船舶從廣州港揚帆起航，駛向“一帶一路”共建國家，為“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”注入源源不斷的動能。

廣州港南沙港區巨型吊機林立。人民網記者 馬天翼攝

廣州港南沙港區，世界最繁忙的港口之一。聯通內外的功能，讓南沙在構建“雙循環”發展新格局方面，優勢無可替代。

從最初運有絲綢、茶葉、瓷器的小船，到如今運載新能源汽車、水果、咖啡豆的大型集裝箱船舶，南沙港區逐漸成為買全球、賣全球的“帶貨達人”，目前已有超600家企業在此備案開展跨境電商。“跨境電商商品可以24小時通關，消費者下單后，最快當天就能收到商品。”廣州港物流有限公司副總經理劉合順在接受人民網記者採訪時說。

港航界有一句老話：“港口大不大，看吞吐量﹔港口強不強，看集裝箱。”作為年貨物吞吐量全球第五、年集裝箱吞吐量全球第六的超級大港，廣州港一直在“謀新思變”。

2021年12月31日，南沙港鐵路建成通車，成為首條進入粵港澳大灣區南沙自貿片區境內的客貨雙線鐵路﹔2023年5月30日，南沙港鐵路開出首趟中歐班列，實現了“陸上絲路”和“海上絲路”的無縫連接……不斷暢通的內外運輸通道，刷新著中歐貿易的“時空距離”。

“港口在我國經濟建設以及對外貿易發展中起著重要的門戶作用，港口物流更是串聯起國內物流網、聯接上國外航線網的重要組成部分，是經濟發展的通道、經脈。”劉合順說，“近年來，國家提出共建‘一帶一路’倡議給廣州港和廣州港物流帶來了新的發展契機。作為廣州南沙唯一的大型綜合樞紐港，廣州港南沙港區在優惠政策等方面得到鐵路運價優惠、政府扶持政策等諸多支持。”

變則通，通則興。如果說“海陸聯運”打通了南沙的“任督二脈”，“利用地緣優勢實現轉型升級”則用星星之火點燃黃埔老港的可期未來。

黃埔港碼頭一片繁忙。人民網記者 馬天翼攝

10年來，黃埔港積極響應共建“一帶一路”倡議，主動融入“粵港澳大灣區”建設，充分發揮地緣優勢，聯通全國、對接港澳、鏈接企業。“近年來，黃埔港年貨物吞吐量超過2600萬噸，年集裝箱吞吐量突破120萬標准箱，十年增長72%。”廣州港股份有限公司黃埔港務分公司黨委書記、總經理黃正東說，“接下來，黃埔港將為廣大合作企業提供成本更低、質量更高的裝卸物流服務，依托廣州港大平台聯手鐵路、水上‘廣州港穿梭巴士’，打造更多更便捷的物流通道產品。”

百川歸海處，千帆競發。廣州港正步入嶄新的時代，共建“一帶一路”倡議帶來的實在成效在這裡“落地生花”。不斷為“深化交流合作、增進友好往來”貢獻力量的廣州港，未來可期。

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