驅車行駛在深中通道非通航孔橋上，伶仃洋美景盡收眼底，正在建設中的深中通道宛如“巨龍”臥波，平整光滑的鋼橋面上，各類智能路面鋪裝設備機械轟鳴，一片火熱景象。

深中通道全長約24公裡，是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的大灣區超級工程。其中，該工程鋼橋面鋪裝作業規模達38萬平方米，是目前世界上體量最大的環氧瀝青鋪裝施工。不久前，深中通道中山大橋鋼橋面單日鋪裝面積達到2.23萬平方米以上，再次刷新了鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝的世界紀錄。

瞄准旱季施工“大作戰”，智能設備顯神通

“在光滑的鋼板上進行瀝青鋪裝，就如同在玻璃上粘貼橡皮泥，既要兼顧層間粘結、抗剪，又要確保承受荷載能力及耐久性。”保利長大深中通道項目S15標項目總工程師毛濃平介紹，深中通道鋼橋面施工採用了鋼橋面噴砂除鏽、環氧富鋅漆、兩層環氧樹脂粘結層等多種結構工藝，全過程6道工序5大結構層，厚度僅為6.5厘米，工藝標准要求和施工難度極高。

據了解，由於路面施工的特殊性，深中通道鋼橋面施工隻能在無雨天氣下進行，因此38萬平方米的瀝青鋪裝作業，隻能瞄准去冬今春及今冬明春兩個旱季進行“大作戰”。如何又快又好完成瀝青鋪裝作業？毛濃平表示，關鍵靠智能設備與智能作業。

為高效、優質完成施工目標，建設團隊不僅對拌和設備進行了改造，還在國際上首次研發應用了環氧樹脂智能涂刷系統，替代了傳統的人工涂刷，單台效率達1500平方米/小時，工效提升了3-5倍，實現了防水粘結層材料的自動化生產和涂刷，施工效率和質量均達到世界領先水平。

“我們目前單日鋪裝面積可以達到2萬平方米以上，最高可達2.5萬平方米。”毛濃平表示，該項目將力爭到今年4月份，完成中山大橋一側15萬平方米的鋼橋面鋪裝任務，剩下23萬平方米將於今年10月份開啟施工，力爭早日完成全線路面施工作業，為深中通道實現明年通車的目標奠定堅實基礎。

開創全環節機械化、智能化施工先河

據悉，面對深中通道鋼橋面鋪裝規模大、建造要求高，以及氣候多變和高溫、高濕、高鹽外海環境的全新挑戰，深中通道建設團隊經過近9個月的籌劃准備、三個試驗段的技術數據支撐和經驗積累，研發了環氧富鋅漆智能噴涂系統、環氧樹脂智能涂刷系統及環氧樹脂自動稱量投放系統三大系統，搭建了集動態視頻、北斗定位等於一體的信息化平台，開創了全環節機械化、智能化施工的先河，極大提高了施工效率。

如今的基建項目早已不是簡單的鋼筋水泥堆砌。作為龐大復雜的超級工程，深中通道想要做到“風中穿針、海底繡花”，必須要攻克一個個世界級難題。在此過程中，智能制造發揮著關鍵作用。

如在位於珠海牛頭島的深中通道沉管智慧工廠，建設團隊自主研發的智能台車系統，將重達8萬噸的鋼殼沉管移運時間由原來所需的7天縮短至4小時﹔深中通道一個標准管節要澆筑2.92萬方混凝土，沒有合適的自密實混凝土和澆筑設備，建設團隊同樣自主研制智能澆注設備，最終將一節沉管的澆筑時間減少到40天內，且脫空率低於萬分之一點五﹔在伶仃洋大橋主塔的施工現場，項目自主研發的集混凝土智能澆筑與振搗、智能養護、部品調位、自動爬升及實時監控等多功能於一體的智能筑塔機，可在200多米的高空施工中實現智能制造，為工程建設提質增效。

港珠澳大橋創立“大橋標准”，建成世界最長跨海大橋﹔南沙大橋裝上“中國芯”，高強度主纜助力“中國跨越”連通珠江口兩岸﹔深中通道將智能制造貫穿項目建設全過程，不斷刷新世界紀錄提質增效……一項項“超級工程”的背后，廣東智能制造的身影躍然如見。

大項目，大挑戰，也在推動大突破。智能制造為超級工程按下“加速鍵”，廣東大項目將在高質量發展的過程中，不斷攀登新的高峰。

南方日報記者 李赫

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