自動分揀線、數據採集器等設備助力貨物出庫。

　　嘉誠南沙甩挂運輸站場採用海路往返、公路多點接駁甩挂組織模式開展甩挂運輸。

　　萬千貨物抵達廣州，通過分級城市配送網絡送到市民手中﹔一輛輛新能源貨車載著一件件貨物，從廣州輸送到各地。商業貿易的繁榮離不開物流的發展，物流行業的發展又促發著商貿的生機。近日，在入選全國首批國際消費中心城市后，廣州市又正式被命名為“綠色貨運配送示范城市”。

　　三年前，全國組織開展了城市綠色貨運配送示范工程建設，三年磨一劍，廣州靠的是什麼？

　　網絡先行：積極推進“5+10+N”交通物流樞紐總體布局

　　目前，廣州市公、鐵、水、航等多種運輸方式齊備，形成了高效的“干支銜接型貨運樞紐（物流園區）-公共配送中心-末端共同配送站”三級城市配送網絡，基本建成“4-4-8-12”的總體空間布局，建立起“集約、高效、綠色、智能”的城市綠色貨運配送體系。

　　縱觀三級城市配送網絡，干支銜接型貨運樞紐（物流園區）是城市貨運配送一級節點，具備倉儲、分撥、配載、配送、信息服務、中轉換裝等功能，是干線甩挂運輸、多式聯運與末端城市共同配送的有機銜接，大批貨物集聚在此再分批送至各地。

　　作為“干支銜接型貨運樞紐物流園區”，廣州市嘉誠國際物流股份有限公司在市內共有2座自建樞紐物流園區，分別是位於廣東省自貿區南沙片區的“天運（南沙）多功能國際物流中心”和“嘉誠國際港”。在位於南沙綜合保稅港區的“天運（南沙）多功能國際物流中心”，記者看到，新能源叉車在倉庫的貨架間往來穿梭，庫內使用自動分揀線、數據採集器等物聯網設備為貨物出庫進行高效准備工作。

　　據廣州市嘉誠國際物流股份有限公司電商供應鏈事業部經理陳巨科介紹，園區共8個倉庫，僅僅“華南區電商倉”1個倉庫，平日約100個作業人員，一天最少出貨約2萬件，而在“雙11”的購物高峰，人手增加到1000余人，一天內最少可以出貨約30萬件。

　　公共配送中心作為連接一級節點與末端共同配送站的城市貨運配送二級節點，具備統一存儲、集中分揀、共同配送的集約組織等功能。而生活中隨處可見的郵樂購、菜鳥驛站等正是末端共同配送站包括貨物裝卸點、貨物集散點，為終端客戶提供停靠、裝卸、分揀等服務。

　　城市配送網絡三級聯動能夠將城際干線運輸和城市末端配送兩者有機銜接，提高貨物在兩者網絡間流轉的效率，從而達到降本增效的作用。

　　下一步，廣州市交通運輸局將根據《廣州交通物流融合發展十四五規劃》，積極推進“5+10+N”交通物流樞紐總體布局建設。一是積極推進廣州東部公鐵聯運樞紐、廣州鐵路集裝箱中心站公鐵聯運樞紐2處特大型樞紐建設﹔二是跟進廣州空港物流樞紐、廣州南沙港物流樞紐2個特大型物流樞紐及白雲太和、龍沙汽車、廣州高鐵快運、黃埔新港、下元、花都港、花都獅嶺、增城開發區、小虎沙仔、從化明珠等10個大型物流樞紐的規劃建設。

　　創新發力：對廣州市城市物流配送重點企業進行考核

　　在城市綠色貨運配送示范工程驗收評分標准中，有一項是對於先進配送組織模式的考察評分，具體而言就是中心區大型超市等商貿流通企業採用共同（集中、夜間）配送的比例。

　　在廣州，“集中配送”“共同配送”“夜間配送”等先進配送組織模式已在配送企業中廣泛應用。三種配送模式從時間和空間上，減少配送車輛的能源消耗，從而達到節能減排、綠色環保的目的。

　　廣州市交通運輸部門相關負責人告訴記者：“一方面，政府指導企業對適宜發展共同配送的貨物種類進行分類，形成共同配送主要產品名錄，分類推進統倉共配﹔另一方面，政府鼓勵行業組織制定城市配送冷鏈標准，目前廣州正加快推進制定《城市冷鏈配送》系列相關標准，標准出台后，政府將組織進行行業推廣應用，以推動冷鏈生鮮行業共同配送、集中配送。”

　　在黃埔區的中國軟件CBD附近，狀元谷綜合物流園在軟件園建設之前已成立，為城市共同配送提供倉儲、配送、運營、信息、后勤等管理服務並建設完善的配套設施。“這裡相當於物流運輸的中轉站。” 在廣州南方物流有限公司經理常永學看來，園區為物流企業提供貨物倉儲倉庫，作為城市配送網絡中的公共配送中心，是物流運輸中重要一環。

　　常永學說，物流園區選址考慮了與黃埔港、高速公路的距離，同時通過增加月台密度、倉庫採光設計等建筑設計達到綠色節能的效果。

　　據統計，在積極採取集中配送、共同配送等先進配送模式后，採用配送至中心城區商貿流通企業門店的貨運量佔中心城區全部商品配送貨運總量的比例達到56%，配送車輛平均載貨率達到87%，車輛日均配送次數達5.23次。

　　廣州大力發展先進配送組織模式的同時，也在積極培育第三方物流配送企業，引導一批國有企業（如連鎖超市、大型百貨）將不適合主業發展的物流業務分離、外包，將專業的事情交給專業的領域來做，降低成本消耗。

　　在綠色貨運示范城市建設過程中，廣州市物流與供應鏈協會聯合道路運輸、冷藏以及快遞行業協會聯合發布了《廣州市城市物流配送重點企業質量信譽考核標准》，從十五個方面對廣州市城市物流配送重點企業進行考核。同時，考核結果為A級的企業將得到城配車輛通行証發放政策傾斜支持。

　　目前，廣州市物流注冊備案企業約2.4萬家，已有A級物流企業121家。據廣州市交通運輸局組織對廣州市物流配送企業進行抽樣調查顯示，廣州主要的大型商超、賣場商品配送總貨運量為1.7萬噸，其中採取共同配送的貨運量近1萬噸，配送的比例為56.7%。

　　硬件跟上：推廣應用新能源城市配送車輛

　　作為物流運輸中的“主角”，擴大新能源貨車比率是發展綠色貨運的重要一步。廣州正優化城市配送車輛便利通行政策，推廣應用新能源城市配送車輛。如作為中國首個引入使用氫能源車的物流企業，京東物流已在廣州常態化使用氫能源物流車。而更為常見的電動貨車數量也在大幅提高。

　　據統計，截至2020年8月，廣州市本市籍貨車擁有量為41萬輛，其中新能源貨車2.4萬輛。2018年至2020年，廣州市發放城市配送証的新能源配送車輛從10輛發展至近800輛。

　　在貨運運輸通道方面，廣州建立以對外高速公路為主的對外通道體系，以快速路為主的市域貨運通道的物流配送通道網﹔在限行區通行方面，出台配送車輛通行管控政策，對符合要求的綠色配送車輛發放《城市配送証》，並利用道路停車位和現有商超的地下停車場，設置城市物流配送專用停車位﹔在信息化管理方面，開發建設廣州城市物流配送信息管理二期平台，引導企業信息系統與城市監管平台對接，增加新能源物流車、快件自提櫃、普貨公共倉等監管功能，並在2019年加入冷鏈配送模塊，實現了對冷鏈配送車輛進行全方位監管。（記者 盧夢謙 高鶴濤）

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