汕汕鐵路汕頭灣隧道正式進洞施工

汕汕鐵路汕頭灣隧道礦山法段開挖。

　　7月1日上午，隨著汕汕鐵路汕頭灣海底隧道進口段洞口最后一根管棚注漿的完成，國內首座設計標准為350公裡時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道正式進洞施工，這也標志著項目礦山段隧道施工全面步入正軌。

　　汕汕鐵路自廣（州）汕（尾）高鐵汕尾站引出，向東經汕尾市陸豐市、揭陽市惠來縣、汕頭市潮南區、潮陽區及濠江區，以隧道形式穿越汕頭灣進入龍湖區，引入汕頭火車站。汕頭段約48公裡，基本都為橋梁和隧道﹔其中，備受關注的關鍵控制性工程汕頭灣海底隧道由中鐵十四局承建，全長9781米，為單洞雙線隧道，是國內首座時速350公裡的海底隧道。

　　記者了解到，這條全長約9.8公裡的汕頭灣隧道，分為海域段和路域段，其中穿海域段一共3公裡長，最大埋深達海面下56米。隧道採用“明挖法+礦山法+盾構法”，設進出口和兩個斜井，多個工作面共同掘進施工。為推進項目建設，隧道進口和出口相向而行施工，從南岸的進口往出口方向，是採用礦山法，長約6762米﹔從北岸出口往進口方向，是採用盾構法，長約2169米﹔這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會師”后，盾構機在海底的拆解洞拆解，往南岸的進口運出隧道。

　　作為汕汕鐵路重點控制性工程，汕頭灣隧道礦山法段於4月底正式開工建設。面對隧道地質復雜、施工難度大、風險高、環境保護任務重等特點，項目部統籌規劃、精心組織、科學施工。據中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目副經理孔凡朋介紹，進場前期先通過航拍、走訪、調查等形式，對隧道進口周邊環境、道路情況及水文地質情況進行了深入調查，掌握第一手相關資料，為進洞施工打下堅實基礎。

　　“經過前期勘探，隧道礦山法段范圍主要的不良地質為軟弱圍岩、富水斷層、洞口處的圍岩落石、洞身淺埋等，礦山段洞身要穿越13條斷層帶和6處破碎區，安全風險較高。”孔凡朋告訴記者，針對礦山段線路較長且地質差的特點，為加快施工進度，採用陸域礦山法和海域礦山法同步進行。

　　昨天，記者來到濠江區達濠街道青鹽社區雞母石山坡地，這裡是汕頭灣隧道礦山段的進口，隧道洞口管棚注漿已全部完成，工人們冒著高溫天氣在洞口進行開挖，還有工人正在進行路基邊坡的防護施工。孔凡朋指著隧道洞口告訴記者，管棚超前支護技術是隧道開挖的一種輔助工法,管棚施工時考慮到洞口圍岩鬆散，不易成孔的特點，項目部改進管棚施工工藝，採用跟管鑽進成孔，確保管棚施工一次鑽進安裝成型。

　　據孔凡朋介紹，汕頭灣隧道礦山段一共分成3段同步施工，位於達濠街道青鹽社區進口段已率先進洞施工﹔另外還設置2座施工斜井，1號斜井位於達濠街道葛洲社區，斜井長度838米，目前正在做管棚施工准備工作，在打入正洞后，往兩個工作面開挖，一個方向是往二號斜井前進，一個方向是往進口方向前進。2號斜井位於053縣道與沈海高速交界處，斜井長度1116米，目前管棚已施工完成，具備進洞條件。

　　汕頭灣海底隧道進口段順利進洞施工，標志著礦山段隧道全面步入正軌，中鐵十四局在后續隧道施工中，將嚴格遵循“管超前、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌”的施工原則，保安全、重質量、搶進度，全面推行標准化示范項目建設，為汕頭灣海底隧道如期貫通提供重要節點保障。（記者 蔡曉丹 陳史 通訊員 姜雅寧）