隨著國內疫情防控形勢積極向好，國內民航客運出行也逐步恢復。記者從民航部門獲悉，深圳機場日均航班起降量超過800架次，已經恢復到疫情前的八成。業內人士預測，隨著跨省流動限制的逐步放寬，民航客運市場已進入快速恢復期。與此同時，民航貨運逆勢增長，不少客運飛機拆除座位，改成貨運航線運送物資。

　　民航客運已進入快速恢復期

　　“五一”小長假過后，以公商務為主的民航旅客量快速上升。去哪兒網數據顯示，節后民航業國內機票預訂量恢復超5成，去哪兒網部分航線已超去年同期。“機票預訂量的上升，得益於旅游的復蘇和公商務出行的反彈。” 去哪兒網副總裁蘭翔稱，國內疫情防控的效果對於旅客出行信心有極強的拉動作用，隨著跨省流動限制的逐步放寬，民航客運市場已進入快速恢復期。

　　統計數據顯示，今年一季度，深圳機場進出港旅客共683.4萬人次，航班起降6.25萬架次。其中，深圳機場3月、4月連續兩個月的單月旅客吞吐量、起降架次排名全國第二、粵港澳大灣區機場之首，在國內主要機場中受影響相對較小、恢復較快。疫情影響前，深圳機場商務旅客佔比超過六成。“深圳客運業務恢復優於國內其他機場，這與深圳各大企業業務逐漸步入正軌、對外商務出行增多有關。”

　　深圳機場相關負責人介紹，目前深圳機場日均航班量已增長到800余架次，恢復至疫情影響前的八成。“隨著國內疫情防控形勢好轉，預計暑假期間國內航線客流會有明顯增加。”

　　客運飛機拆座椅改貨機運物資

　　客流減少給民航客運帶來沖擊，會不會出現大量飛機停在機場的現象？記者從深圳機場某基地航空公司獲悉，年初的確有很多客機停飛，國內主要大型機場出現飛機“趴窩”現象。但是隨著疫情形勢好轉，客運市場逐步恢復，現在越來越多的飛機已經恢復飛行。此外，航空公司也調整了年度飛機維修計劃，利用疫情期間飛機停場時間做好檢修。

　　值得注意的是，自全球疫情暴發以來，國際航線客機腹艙運力大幅下降使得國際航空貨運市場運力緊張。為了暢通國際貨物運輸通道，國內各個航空公司利用客機資源，拆掉客機座位改飛“客改貨”航線。截至目前，深圳機場已累計保障國際臨時貨運包機和“客改貨”航班近700班，向37個國家運輸各類防疫物資超1.5萬噸，其中客改貨航班300余班。在國際貨運包機和“客改貨”航班共同帶動下，今年前4個月，深圳機場國際和地區貨運業務逆勢增長，同比增長2.0%，增速在國內大型樞紐機場中位居前列。

　　機組每月飛行時間恢復到一半

　　航班減少后，飛行員和乘務員的工作時間減少，那他們都在干什麼？一位長期在深圳工作的飛機機長告訴記者，疫情前每個月的飛行時間為八九十個小時，年初幾個月的飛行時間已經壓縮到十分之一，目前每個月的飛行時間已經增加到三四十個小時。“除了飛行時間，我們會安排網絡視頻學習和培訓，學習安全規章和飛機技術，完善飛行的理論知識，為自己充充電。”

　　在乘務員方面，目前不少航空公司實行分組鎖班休息制，每個月連續10天地面待命，剩余時間為飛行日。在地面待命期間，航空公司會安排3-5天的業務培訓學習時間﹔在其余近20天的飛行周期內，員工會根據公司運行安排執行航班任務。目前，乘務員每個月的平均飛行時間為30-40小時，基本恢復到疫情前正常航班量的一半左右。隨著市民出行需求的恢復和航司航班量的增加，乘務員的飛行時間也在穩步增加。（記者 徐興東）

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