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福州客機事故機型被指存設計缺陷 6年現17起事故

2015年05月11日09:06    來源:新京報    手機看新聞
原標題:福州機場一航班沖出跑道 機頭貼地

  昨日,事故現場。幸福航空一架MA60飛機從義烏至福州的航班過程中,在福州機場落地時沖出跑道,事故原因正在調查中。 新華社記者 姜克紅 攝

  新京報訊 昨日12時許,幸福航空一架載有45名乘客的飛機在福州機場著陸時偏出跑道,造成7名乘客受傷。事故發生后,福州機場關閉5個多小時,約有80架次航班受到影響,約4000名旅客滯留機場。幸福航空通過官微就此事致歉。截至18時,福州機場已重新開放,事故原因正在調查。

  “機翼和機身交接處斷裂”

  據一位網友稱,看到機場草坪上的幸福航空飛機機頭貼近草坪,機翼和機身交接處斷裂現象,一側機翼已經折斷上翹,飛機冒煙,有消防隊進場對著飛機噴水。據另一位目擊網友介紹,當時另外一架航班的機內廣播提示旅客,由於一架航班滑出跑道,暫時無法按時停靠。

  據幸福航空官方通報,一架MA60飛機(B-3476)在執行JR1529義烏飛福州的航班過程中,於北京時間11時57分在福州機場落地時沖出跑道,全體旅客和機組人員已撤離飛機。該航班共有乘客45名,機組人員7名。

  新京報記者了解到,當時飛機距接地地帶70米遠處沖出跑道,停在跑道右側的草地上。有7名乘客入院檢查,經過檢查,2人住院接受治療,另外5人已經離開醫院。

  與兩年前印尼一事故相似

  事故發生后,民航局已經派員到現場介入調查。幸福航空也配合飛機生產方以及局方進行事故分析,截至新京報記者發稿,事故原因並未對外發布。

  據央視報道,初步判定,事故可能是由於飛機起落架折斷引起的。

  多位民航業內人士指出,從事后圖片看,此次飛機沖出跑道,與2013年印尼鴿航新舟60發生的事故極為相似。2013年6月10日,一架乘載52人的印尼鴿航客機在印尼東部古邦無前輪迫降,2人受傷。

  ■ 追問

  起落架設計是否有問題?

  新舟60機型近六年至少發生17起事故,其中7起與起落架相關

  對於此次新舟60滑出跑道的原因,輿論再次聚焦到新舟60的起落架設計。去年2月,曾經發生兩起新舟60事故,一架飛機在鄭州新鄭機場落地時前起落架未放下導致機頭觸地,一家奧凱航空的新舟60在沈陽機場降落時起落架信號不穩定,在機場上空飛機盤旋近兩小時后安全降落。此后,新舟60多架飛機因起落架問題向適航部門申請停飛。

  2014年12月11日,幸福航空編號B-3453的新舟60客機在銀川飛往太原經停榆林過程中,因起落架故障迫降榆林機場,無人受傷。

  新京報記者從國內外媒體的公開消息中發現,從2009年至今,新舟60客機至少發生17起事故,其中7起與起落架相關。

  對於新舟60飛機的起落架在設計制造過程中是否存在質量問題,前中國商飛支線飛機副總設計師周濟生教授對新京報記者表示,現在不能肯定新舟60在設計制造過程中存在質量問題,起落架的故障也可能是由於原零件的可靠性不高。不過一年多以來三次發生相關事故,有理由懷疑起落架的設計存在缺陷。

  在2014年2月25日,奧凱航空一架新舟60發生起落架信號不穩定事故后,飛機制造商西飛集團大運總制造師何勝強曾接受媒體採訪,他坦承,新舟60起落架系統是國內自主研發的,但可靠性技術水平不高,西飛正在檢查驗証並逐步改進。

  此次事故能否排除操作失誤?

  目前信息尚不能排除飛行員操作失當可能性

  此外,另一種猜測將事故原因指向飛行員操作失誤。民航業內人士分析稱,根據目前掌握的信息,尚不能准確判斷。

  周濟生介紹,根據波音等飛機制造商幾十年來對空難發生原因的統計,66%以上是由於機組操作失誤,處理不當造成,飛機本身的原因則以12%左右佔第二位。

  來自空管的信息顯示,昨天,幸福航空該架航班降落時,天氣陰天風速6米/秒,11:57使用03號跑道向北落地時,距接地地帶70米遠處沖出跑道,停在跑道右側的草地上。

  民航空管專家分析稱,僅根據6米/秒風速並不能判斷氣象因素對航班降落造成影響,但如果是順風(也就是從飛機后方直吹),達到3米/秒風速,管制員會建議飛行員調轉方向降落或者調整跑道。

  此外,如果是起落架有問題,機組在降落前就會知道,並應該與管制部門提前溝通。通過目前信息判斷,飛機沖出跑道進入草坪后因為阻力加大而折斷起落架可能性大。

  “新舟60”安全性幾何?

  “未取得歐美航空部門的適航証,不代表不安全”

  新舟60飛機是由西安飛機工業(集團)有限責任公司設計的50-60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機,從20世紀70年代試飛成功的運-7飛機改裝而來,2000年6月獲得中國民航批准的適航合格証。

  從取得中國民航適航証至今,新舟60飛機一共交付使用100余架,出口至津巴布韋、印度尼西亞、菲律賓、緬甸、玻利維亞等國家。

  歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的兩大權威機構,至今仍未向新舟60頒發適航証。有些人因此質疑新舟60的安全性。

  對此,周濟生表示,未取得EASA或FAA的適航証,不代表新舟60不安全。新舟60之所以沒有取得EASA和FAA的適航証,是因為在其所適用的25部適航條例上,中國民用航空局沒有與EASA和FAA達成適航協議,所以EASA、FAA不認可中國的適航証。

  至於協議遲遲不能簽署的原因,周濟生認為,首先是因為EASA和FAA對中國適航當局的審查經驗表示懷疑。

  此外,如果EASA、FAA給中國發適航証,對歐美螺旋槳飛機在市場上競爭也是不利的。

  新舟60曾被停飛74個月

  據公開數據顯示,新舟60飛機大部分交付國外用戶。國內使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。

  新舟60型客機曾發生過數次事故。最嚴重一次在2011年,一架印尼鴿記航空的新舟60降落時墜海,機上27人全部遇難。

  2014年12月11日

  幸福航空公司一架新舟60在由銀川飛往太原經停榆林的過程中,因起落架發生故障在榆林機場迫降,客機安全降落。

  2014年2月25日

  奧凱航空一架新舟60從天津飛抵沈陽機場准備降落時,出現信號故障,無法確認起落架是否放下鎖好,不得不盤旋耗油。數小時后飛機安全降落。

  2014年2月4日

  幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機場降落滑行過程中,飛機前起落架意外收起,機頭著地,無人員傷亡。

  2011年5月7日

  印尼鴿記航空的新舟60因人員操作失誤在降落過程中墜海,飛機斷成兩截沉入海底,機上27人全部遇難。

  2002年8月7日

  武漢航空公司一架新舟60在宜昌三峽機場訓練,降落時忘記放起落架,以機腹著陸,無人員傷亡,飛機嚴重受損。事故致該機型在中國民航停飛74個月。

  本版採寫/新京報記者 郭超 實習生 孫易恆

(責編:馮芸清、甘霖)


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