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港珠澳大橋管幕工程成功穿越拱北口岸

2015年02月23日10:26    來源:南方日報     手機看新聞

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   羊年春節,充滿技術挑戰的港珠澳大橋建設取得突破性進展——整個工程重點控制性項目之一的珠海拱北隧道,22日管幕工程成功下穿節日期間繁忙通關的拱北口岸,我國首次在沿海地區採用“長距離、大直徑、曲線管幕”施工技術建設高速公路隧道獲得成功。

   位於珠海香洲區的拱北隧道工程,是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵控制性項目,隧道全長2.7公裡,是目前世界上裡程最長、開挖斷面最大的沿海高速公路隧道。隧道兩端採用明挖施工,而隧道中間部分的255米由於要下穿拱北口岸,為了保証口岸正常通關,設計採用了暗挖技術,即在口岸下方打通一條寬18米,高達21米,相當於八層樓高的隧道。

   中國鐵建十八局集團港珠澳大橋項目經理潘建立介紹,施工中除了要面對地下軟弱土層、飽和含水、高壓縮性、高滲透性、低承載力等16種復雜地質,難度更大的是隧道與拱北口岸聯檢大樓、免稅商場等大型建筑物的地下樁基,最近距離僅0.5米,覆蓋層隻有4米,安全風險和工程技術難度國內國外罕見。為了避免隧道施工過程中出現地面沉降等問題,要首先在隧道周圍頂入36根各長255米、直徑1.6米的曲線鋼管,使其形成一圈管幕作為隧道的支護體系。

   潘建立說,開工以來,十八局集團項目部與建設、設計和科研、監理部門密切協作,不斷優化施工方案,採用多項新工藝、新工法,管幕頂進速度的最高紀錄是連續4天每天頂進40米,頂進精度的最大偏差都在1公分以內,刷新了同類隧道施工的世界紀錄。這項技術的運用成功,對整個港珠澳大橋的建設、對我國特殊地理環境和復雜地質條件下,大斷面隧道的設計和施工都具有非常重要的指導意義。

   據了解,截至2015年1月,港珠澳大橋主體工程已開工項目,已經完成投資總額的78%。

   隨著曲線管幕施工技術獲得成功,預計整個拱北隧道工程可以在2016年年底全面建成。

(責編:田偉、甘霖)

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