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滴滴快的合並 是為“畫更大的餅”

信海光

2015年02月15日09:24    來源:新京報     手機看新聞

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  滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶,合計擁有出租車約3000萬單,這些用戶被培養出使用習慣后,形成的其實是一個巨大的O2O、移動支付平台和入口。

  中國互聯網市場從來不缺出人意料之事,情人節當天,兩家打車軟件滴滴打車和快的打車忽然宣布“牽手”,成為春節前最大的財經新聞。這次合並,是中國互聯網歷史上最大的未上市公司合並案,新的公司也是最快進入中國前十的互聯網公司,據稱滴滴和快的合並后估值或將達到60億美元。

  盡管在傳言“預熱”下二者合並顯得也沒那麼突兀,但22天飛速完成的合並談判還是令人驚奇。在合並前不久,滴滴、快的剛剛分別獲得7億、6億美元的“史上最大融資”。外界甚至預言雙方會大干一場,豈料一切到此戛然而止。

  合並成為既成事實后,坊間有些人從結果倒推合並原因,目前流傳最廣的有兩種:一是燒錢終止論,即滴滴快的在之前競爭中燒錢過甚,所以干脆攜手雙贏。問題是,在分別囊括數億用戶后,現在雙方早已度過了燒錢最烈的階段,且合計十多億美元的融資完成后,燒錢不堪重負之說很難成立﹔二是聯手御敵說,即合並是為了對付uber、神州租車、易到用車等競爭對手。現實中,弱弱或者強弱聯合御強的合並案例很常見,但強強聯合御弱的案例罕有聽聞,滴滴和快的是中國打車軟件市場的前兩強,怎麼可能為對付目前還處於邊緣地位的uber等而合並呢?

  所以,要理解滴滴快的的合並,不能局限於兩家當前的格局,還得在“詩外”下工夫,尋找到底是什麼因素使雙方股東“一笑泯恩仇”。由此角度看,無非有兩種可能:合並能使雙方擺脫共同面臨的某種危機,或使雙方實現效益最大化。

  現在這兩種原因恰恰都有。最顯而易見的就是監管危機,就目前看,打車軟件合法性問題並未完全得到解決,不少地方監管方依舊認為打車軟件擾亂了市場秩序。滴滴、快的最近重點發展的專車業務,也是監管模糊地帶,政策因素再加上既得利益群體的設障,就像一把達摩克利斯之劍,隨時可能導致其前功盡棄,但如果雙方合並形成一家超級企業,其抗風險能力則能倍增。

  從利益角度看,滴滴快的合並不止減少了燒錢,雙方通過合並還可實現更大的“野望”:做超級平台,向著BAT這樣的巨頭地位而去。在惡性競爭時期,雙方就都有做平台的想法,但因互相掣肘,結果誰也無法專心,隻能深陷於打車補貼這樣的低水平競爭,而合並則節省了巨大的機會成本,使新公司可加速開展新業務。說白了,就是可以去“畫更大的餅”。

  滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶,合計擁有出租車約3000萬單,這些用戶被培養出使用習慣后,形成的其實是一個巨大的O2O、移動支付平台和入口,這個入口可干的事情肯定不只是打車,而是可以承載從代駕到美甲的大量生活服務,如果兩家公司合並后能圈下這樣巨大的地盤,新公司的“噸位”又會劇增,而現有的股東在合並中損失一些短期利益也是能夠容忍的。畢竟,有了這樣的“新餅”,未來無論是上市還是再融資,都不是太難的事情。

(責編:鐘哲、甘霖)

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