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虎門高鐵站被批配套服務差 委員建議更名東莞南站

2015年01月28日09:36    來源:南方日報     手機看新聞

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  1月27日,在東莞政協的教育、體育組討論會上,東莞政協副主席朱伍坤指出:東莞的行政障礙就是鎮街太多,缺乏區域統籌,造成各個鎮街做事“心有余力不足”。

  虎門高鐵站配套服務差在“兩會”分組討論上被委員批評。 劉在富 攝

  曾被寄予厚望的虎門高鐵站,開通三年多卻不盡人意。1月27日,在東莞政協的教育、體育組討論會上,東莞政協副主席朱伍坤指出:東莞的行政障礙就是鎮街太多,缺乏區域統籌,造成各個鎮街做事“心有余力不足”,其中作為城市形象門戶的虎門高鐵站就成了全國最差的高鐵站。

  虎門高鐵站影響城市形象

  小組討論開始后,東莞政協副主席朱伍坤說,新常態下的東莞經濟發展,需要提信心,穩心態,抓機遇和求突破。

  他解釋說,東莞要抓住新型城鎮化的機會,謀求新的崛起平台。與深圳相比,東莞的城市形態依然停留在農業縣時期,特別是扁平化的行政架構,市直轄32個鎮街(園區),行政資源碎片化,無法吸引到優質的人才。

  朱伍坤話鋒一轉,行政資源碎片化導致鎮街往往心有余而力不足。例如,高鐵站應該是一座城市的門戶,城市的形象代表,但虎門高鐵站卻成了全國最差的高鐵站。盡管虎門已經很努力地去做好,但一個鎮去建設一座城市的高鐵站,心有余力不足。

  同樣,常平、石龍的火車站,需要一個半小時的車程才能來到市政府。這些高鐵站和火車站,常常使東莞的城市形象大打折扣。

  他說,有人認為東莞不是一座一來就喜歡的城市,要慢慢才會喜歡。所以,東莞還需要加把勁,充滿信心,給點耐心。

  高鐵站配套不完善被詬病

  緣何虎門高鐵站會被認為是全國最差的高鐵站?

  知情人士告訴記者,主要原因還是規劃設計的高鐵配套設施未能跟上,站前廣場項目遲遲沒有動工,臨時站前廣場略顯寒酸。當初設計依托高鐵站打造的商業設施也擱淺,巍峨的高鐵站與周邊工業區廠房對比,導致高鐵站與周邊格格不入,才讓人產生了心理落差。

  2011年12月26日,虎門高鐵站正式開通,讓東莞市交通邁入了高鐵時代。開通三年多來,虎門高鐵站乘客流量急速攀升,從最初的日均客流量不到3000人次,到如今日均流量超1.2萬,遠遠超出當初設計量的4倍多。

  然而,人流不斷增加的同時,高鐵站周邊停車難、公共交通配套落后、站前交通擁堵、周邊缺乏餐飲住宿等問題更顯突出。譬如,高鐵站開通之初,原本一天隻有64趟列車經過,設計日均客流量為3000人次。公交上落客站共設15個候車位、15個公交續車位,社會車輛停車場有196個停車位。三年后,高鐵站公交車和出租車站台數量沒變,但社會車輛停車場已增至600多個停車位,啟用了兩塊空地做臨時停車場,車位擴大了幾倍,但還是不夠用。

  同時,兩條主要交通大道博覽大道和省道S256在高鐵站交匯,由於此地在修建城軌工程,交通混亂不堪。公共交通配套設施不完善,導致乘客出行較難。當前,虎門高鐵站的出租車議價情形相當普遍,乘客往往隻能被動接受。

  記者1月27日在實地走訪就發現,交匯處,路況極差、坑坑窪窪、揚塵四起,車輛強行加塞,現場一片混亂。一位從深圳乘坐高鐵下車的劉先生告訴記者,看到這種情景,仿佛一下子來到了鄉間公路,混亂不堪,難以與城市井然有序的情景相聯系。

  委員提議更名為東莞南站

  2015年,政協委員左志遠也注意到了虎門高鐵站的問題,並提交了一份名為“關於把虎門高鐵站調整作為東莞第一大火車站規劃建設的建議”的提案,認為“虎門南站的命名識別區分度不高”。

  他認為,作為沿海高速鐵路在東莞境內設置的唯一站點現初步命名為虎門南站,在外地人眼中很容易與虎門站混淆,常平鎮曾經的東莞站與東莞東站給外地人帶來了許多困擾。虎門站是東莞境內唯一的高鐵站,是東莞城市形象的窗口,未來或將取代東莞火車站、東莞東站、常平站等站成為東莞第一火車站。

  因此,從全市戰略層面的高度,東莞要把虎門站作為東莞第一火車站來做統一規劃,謀求在中國高鐵網絡發展中的重要節點地位,爭取有始發站,並加快虎門站站前廣場的建設。

  他建議說,將虎門站改名為東莞南站,由於有R2輕軌與市區聯系,改名為東莞南站不容易引起歧義,同時可將沿海高速鐵路在東莞境內設置的唯一站點命名為虎門站。憑借東莞全面推進公交體制改革的機會,優化虎門高鐵站跨鎮公交線路等公共交通服務體系。

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(責編:劉衛東、甘霖)

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