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廣州“禁售電單車”今天聽証

2014年11月01日10:22    來源:廣州日報     手機看新聞

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18名市民、專家、行業代表就“禁”或“限”展開討論

《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》(下簡稱《條例》)公開征集意見結束,因擬規定對電動自行車等非機動車採取“禁售”、“禁行”等嚴厲措施而備受關注。今天上午,廣州市法制辦就該條例舉行立法聽証會,18位聽証代表將就“禁售制度是否合法、合理、可行”展開討論。

《條例》一經公布,即獲得廣泛關注。廣州市法制辦收到上千條意見與建議。“‘五類車’早該整治一下了,紅燈時也照樣通行,而且絲毫不減速,作為行人很沒有安全感。”在人民中路上班的徐小姐說。

市民李女士平日出行的交通工具主要是電單車,“上下班高峰公交車很擁擠,下班后還要去接孩子,電單車又快又省力,不然時間根本來不及。對我這種確實有需要的市民,是否可以不要禁行。”

“在立法征集意見階段,這是收集意見和建議比較多的一次。”廣州市法制辦黨組成員、紀檢組長田路表示,經過聽証后,如果公眾反對聲音很大,也會作修改。市法制辦法規處處長李毅表示,網友的意見主要集中於是否要全面禁, “有人支持‘禁行’,但建議不搞‘一刀切’,要考慮到特殊人群的實際需求。”

焦點關注

1.“禁售”后交通安全會否好轉?

記者發現,市民及聽証代表中支持“禁電”的原因主要是從公共交通安全和社會秩序方面考慮,認為“五類車”是廣州交通頑疾,應出重拳整治。

出租車司機黃師傅告訴記者,經常在內環、高架橋上看到“五類車”不遵守交通規則,爭道搶道,“見過很多事故,都和‘五類車’搶道有關”。

但也有市民表示,對禁行電單車表示支持,但對於禁售電單車卻持懷疑的態度,畢竟市場是流通的,如果只是廣州禁售而周邊城市不禁售,那麼電動車依然可以通過其他渠道進入廣州,其效果並不明顯。

2.市民“最后一公裡”如何解決?

對於很多生活中確實需要依靠電動自行車出行的市民來說,他們擔心的是,若“禁電”令通過,出行怎麼解決?市民李女士就希望,“對於生活中確實需要騎電單車的市民,是否可以不要禁行。”

有專業人士表示,若“禁電”得以實施,那麼原來依靠電動自行車、摩托車去解決出行“最后一公裡”的市民,要重新回到交通體系裡,會給公共交通、路面交通帶來新的壓力。而對於這個壓力,交通部門有沒有做好相應的准備?又該怎樣解決市民“最后一公裡”的難題?

3.快遞行業是否可以特殊考慮?

廣州約有30萬輛電動自行車,主要集中在快遞、貨運領域和城鄉結合部。在反對“禁電”的市民中,快遞員、送水工等行業人員認為“禁電”對其影響最大。

“電動車省力,裝件多,送貨也快,一個快遞員一天可以送100多個件,如果換成自行車,隻能送40~50個件”。圓通快遞中大分部鄧經理說,如果“禁電”令通過,預計快遞員將面臨流失,快遞業或許會漲價應對,“除非漲價30%~50%,增加快遞員的提成,才能留住人”。

據悉,在《條例》征求意見時,來自快遞、送水、批發等行業的人士均表示,希望考慮特殊行業對電動車的需求,實行分類管理。

4.“禁電”后電動車企怎麼辦?

廣東省質量監督檢測院藍世有透露,近5年廣州年均電動自行車產量約為50萬輛。“以凱騎電動車在廣州的一個工廠為例,工廠共有1000人,若實行‘禁電’,那麼約有50%的工人將面臨失業。”藍世有表示,“禁電”對電動車企的影響,也是必須考慮的問題。(魏麗娜)

(責編:鐘哲、陳霄)

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